Comment ouvrir bocal avec joint caoutchouc sans tire rondelle ?

  • Cadeaux.com Coffret sommelier tire-bouchon - Fête des Grands-Pères
    Vous cherchez un coffret cadeau pour un amateur de bons vins ? Ne cherchez plus ! Personnalisez ce coffret sommelier avec son prénom et soyez sûr de lui faire plaisir. Le système de levier du tire-bouchon est idéal pour ouvrir rapidement et sans effort les bouteilles sans risquer d'abîmer le bouchon. Le coupe-capsule est quant à lui l'ustensile indispensable pour une ouverture nette et précise d'un simple geste. Ce coffret tire-bouchon personnalisé est le cadeau parfait pour la fête des Pères, un anniversaire ou Noël.
  • Le Parfait - Tire Rondelle Le Parfait
    Un tire rondelle 3 en 1 Pour ouvrir vos bocaux et terrines Super, il vous suffira de glisser la rondelle dans la fente du tire-rondelle et de le tourner Avec sa pointe acérée, il vous permet d’ouvrir vos terrines Familia Wiss d’un simple geste Il fait aussi décapsuleur Fabrication française Pensé pour vous simplifier l’ouverture, il est l’accessoire essentiel de vos dégustations. Découvrez notre gamme de confituriers, terrines et bocaux
  • Makita DFT043FZ Clé dynamométrique 14,4 Volts sans batterie ni chargeur
    'Makita DFT043FZ Clé dynamométrique 14,4 Volt sans piles ni chargeurCaractéristiquesÉquipé d''une très faible vitesse pour les connexions souples telles que les pièces en caoutchouc, les joints et les colliers de serrageLe couple correct avec une déviation maximale de /- 7%Faible coût
  • Fackelmann 30382 Tire Languette, Bois, Acier Inoxydable, Brun, 16 x 2,1 x 2,1 cm
    DESCRIPTION : Fackelmann vous propose ce tire languette. Le fonctionnement est simple : placez le joint du bocal dans la fente puis tournez le tire languette vers le bas. L'air passe entre le couvercle et le joint et ainsi votre bocal s'ouvre sans effort ! LE PETIT + : Cet ustensile vous sera indispensable pour ouvrir vos bocaux sans efforts ! COMPOSITION : Bois, acier inoxydable. DIMENSIONS : 16 x 2,1 x 2,1 cm. CONTENU : 1 x tire languette. ENTRETIEN : Lavage à la main et au savon.
  • Ideal Standard sans garniture de vidage, bec rigide en fonte, saillie 135 mm, chromé
    Ideal Standard mitigeur lavabo BD036AA DN 15 avec mousseur M 24 x 2000 Hauteur du bec 73 mm tuyaux flexibles de raccordement G 3/8 Levier de commande en métal avec marquage rouge / bleu Fixation par le bas (EASY-FIX) avec joint de centrage Ø 38 mm Cartouche CLICK avec rondelles d'étanchéité en céramique Plage de pivotement 100 degrés Inox de cartouche de Inox limiteur de température d'eau chaude intégré et fonction ECO réservoir de graisse intégré (sans danger pour les aliments) Test d'endurance EN 817 Comportement au bruit DIN 4109 2000
  • CHEVALIER DIFFUSION - Ouvre Bocal clé CREDO avec Perce-Capsule*
    Ouvre bocal Clip'op de CredoRetire facilement les caoutchoucs même récalcitrants !Tournez après avoir engagé la languette dans le trou conçu à cet effet, et ouvrez vos bocaux sans le moindre effort Perforez en toute sécurité les boîtes métalliques grâce à sa pointe métal
  • Bocal à conserve 'MIA', 255 ml - Lot de 6
    En verre, avec fermeture mécanique en métal et joint en caoutchouc en paquet de 6 pièces - Offre exclusivement réservée aux professionnels
  • Bocal à conserve 'MIA', 125 ml - Lot de 6
    En verre, avec fermeture mécanique en métal et joint en caoutchouc en paquet de 6 pièces - Offre exclusivement réservée aux professionnels
  • Bocal à conserve 'MIA', 370 ml - Lot de 6
    En verre, avec fermeture mécanique en métal et joint en caoutchouc en paquet de 6 pièces - Offre exclusivement réservée aux professionnels
  • ELRING Jeu de joints d'étanchéité (couvercle de culasse) (jeu-de-joints-d-etancheite-couvercle-de-culasse)
    Jeu de joints d'étanchéité Elring Info complémentaire : avec goujon fileté ; Matériau : ACM (caoutchouc polyacrylique) ; Type d'écrou : sans collet ; Diamètre du centrage [mm] : 6,5
  • FEBI BILSTEIN Joint, arbre longitudinal ProKit FEBI BILSTEIN, u.a. für BMW
    FEBI BILSTEIN Joint, arbre longitudinal ProKit Article complémentaire / Info complémentaire 2:avec rondelles Tenir compte des informations service Matériel:Caoutchouc/métal Article complémentaire/Info complémentaire:avec écrous Poids [kg]:1,97 kg Cercle de percage -Ø [mm]:110 mm Nombre de trous:6 Article complémentaire / Info complémentaire 2:avec vis/boulons , u.a. für BMW 3 (E46), 2993 cm³, 204 CV (150 kW), 3/2003 à 7/2006BMW 7 (E65, E66, E67), 2993 cm³, 231 CV (170 kW), 7/2005 à 8/2008BMW 7 (E65, E66, E67), 2993 cm³, 218 CV (160 kW), 6/2002 à 2/2005BMW 3 (E46), 2993 cm³, 204 CV (150 kW), 8/2005 à 12/2007BMW 7 (E65, E66, E67), 2979 cm³, 231 CV (170 kW), 3/2003 à 7/2008BMW 3 (E46), 2993 cm³, 204 CV (150 kW), 3/2003 à 2/2005 , OE-Nummer:TOPRAN:500 807JP GROUP:1453800500OPTIMAL:F3-1028AS1GSP:530160SCHNIEDER AUTOTECH:BMS35.00013AKRON-MALÒ:27036FERRON:TOP14270014MEYLE:314 152 1006BORG & BECK:BDC112ASAM:05820LEMFÖRDER:25162 01OPTIMAL:F3-1028MAXGEAR:49-0088MDR:GSP-530160SMDR:GSP-530160Metalcaucho:04346TRUCKTEC AUTOMOTIVE:08.34.125STELLOX:07-10006-SXFARE SA:2745ORIGINAL IMPERIUM:2336MEYLE:314 152 3104/HDSWAG:20 94 3490NTY:NPE-BM-012ATI:ATFLT012BOGE:88-090-AMEYLE:314 152 2106/HDTEDGUM:TED67330FIRST LINE:FDC112ASAM:05810JURID:8311042001CAUTEX:200920PATRON:PSE5001TRICLO:673689TENACITY:ACDBM1006VAICO:V20-18006BBR Automotive:003-30-14542OPTIMAL:F3-1028A
  • FEBI BILSTEIN Joint, arbre longitudinal ProKit FEBI BILSTEIN, u.a. für BMW
    FEBI BILSTEIN Joint, arbre longitudinal ProKit pour numéro OE:26 11 7 572 664 S3 Article complémentaire / Info complémentaire 2:avec rondelles Tenir compte des informations service Poids [kg]:1,94 kg Matériel:Caoutchouc/métal Article complémentaire/Info complémentaire:avec écrous Cercle de percage -Ø [mm]:110 mm Nombre de trous:6 Article complémentaire / Info complémentaire 2:avec vis/boulons , u.a. für BMW 7 (E65, E66, E67), 4398 cm³, 333 CV (245 kW), 7/2001 à 3/2005BMW 3 (E46), 2926 cm³, 184 CV (135 kW), 10/1999 à 2/2005BMW 7 (E65, E66, E67), 3600 cm³, 272 CV (200 kW), 11/2001 à 2/2005 , OE-Nummer:IPD:41-2064TOPRAN:500 807OSSCA:18341GSP:530160DEPA:FLT012SCHNIEDER AUTOTECH:BMS35.00013AKRON-MALÒ:27036HART:430 953MEYLE:314 152 1006BORG & BECK:BDC112MDR:GSP-530160STELLOX:07-10006-SXTRUCKTEC AUTOMOTIVE:08.34.125IPD:41-2069MEYLE:314 152 3104/HDATI:ATFLT012NTY:NPE-BM-012SWAG:20 94 3492BOGE:88-090-ATEDGUM:TED67330STC:T404346FIRST LINE:FDC112AUTEX:913074JURID:8311042001BIRTH:50854TRICLO:673689TENACITY:ACDBM1006BBR Automotive:003-30-14542OPTIMAL:F3-1028ACPB:500285JP GROUP:1453800500OPTIMAL:F3-1028AS1FERRON:TOP14270014AUTEX:913069LEMFÖRDER:25162 01ASAM:05820MAXGEAR:49-0088OPTIMAL:F3-1028MDR:GSP-530160SGSP:530160SMetalcaucho:04346IPD:41-0069FARE SA:2745ORIGINAL IMPERIUM:2336TEDGUM:TED44005GOOM:UJ-0001MEYLE:314 152 2106/HDIPD:41-2090AUTEX:911074AUTEX:913095ASAM:05810CAUTEX:200920PATRON:PSE5001VEMA:VE50854VAICO:V20-18006
  • FEBI BILSTEIN Joint, arbre longitudinal ProKit FEBI BILSTEIN, u.a. für Mercedes-Benz
    FEBI BILSTEIN Joint, arbre longitudinal ProKit Article complémentaire / Info complémentaire 2:avec rondelles Poids [kg]:1,235 kg Tenir compte des informations service Matériel:Caoutchouc/métal Article complémentaire/Info complémentaire:avec écrous pour numéro OE:126 410 04 15 Cercle de percage -Ø [mm]:110 mm Diamètre extérieur [mm]:150 mm Épaisseur [mm]:22 mm Article complémentaire / Info complémentaire 2:avec vis/boulons , u.a. für Mercedes-Benz 124 (W124), 2996 cm³, 143 CV (105 kW), 9/1986 à 9/1988Mercedes-Benz Classe E (W124), 2996 cm³, 147 CV (108 kW), 6/1993 à 6/1995Mercedes-Benz SL (R107), 4973 cm³, 223 CV (164 kW), 1/1986 à 8/1989Mercedes-Benz Classe S (C126), 4973 cm³, 223 CV (164 kW), 10/1985 à 6/1991Mercedes-Benz Classe E (S124), 2996 cm³, 147 CV (108 kW), 6/1993 à 6/1996Mercedes-Benz Classe S (C126), 4196 cm³, 224 CV (165 kW), 10/1985 à 6/1991Mercedes-Benz 124 (S124), 2996 cm³, 143 CV (105 kW), 9/1986 à 1/1989Mercedes-Benz Classe S (W126), 4196 cm³, 224 CV (165 kW), 10/1985 à 6/1991Mercedes-Benz SL (R107), 4973 cm³, 245 CV (180 kW), 1/1986 à 8/1989Mercedes-Benz Classe S (W126), 4196 cm³, 204 CV (150 kW), 10/1985 à 6/1991Mercedes-Benz 124 (W124), 2996 cm³, 147 CV (108 kW), 9/1988 à 6/1993Mercedes-Benz Classe S (C126), 4973 cm³, 252 CV (185 kW), 8/1987 à 6/1991Mercedes-Benz SL (C107), 3818 cm³, 218 CV (160 kW), 7/1980 à 8/1981Mercedes-Benz 124 (S124), 2996 cm³, 147 CV (108 kW), 1/1989 à 6/1993Mercedes-Benz SL (R107), 3839 cm³, 204 CV (150 kW), 9/1980 à 8/1985Mercedes-Benz Classe S (C126), 4973 cm³, 231 CV (170 kW), 10/1981 à 8/1985Mercedes-Benz Classe S (W126), 4973 cm³, 241 CV (177 kW), 12/1979 à 8/1985Mercedes-Benz SL (R107), 4973 cm³, 241 CV (177 kW), 5/1980 à 12/1981Mercedes-Benz Classe S (C126), 4196 cm³, 218 CV (160 kW), 10/1985 à 12/1987Mercedes-Benz Classe S (W116), 4520 cm³, 194 CV (143 kW), 8/1972 à 12/1976Mercedes-Benz 124 (W124), 2996 cm³, 147 CV (108 kW), 1/1988 à 6/1993Mercedes-Benz Classe S (W126), 5547 cm³, 279 CV (205 kW), 8/1987 à 6/1991Mercedes-Benz Classe S (W126), 4196 cm³, 218 CV (160 kW), 10/1985 à 12/1987Mercedes-Benz Classe S (C126), 4973 cm³, 252 CV (185 kW), 6/1989 à 6/1991Mercedes-Benz Classe S (C126), 5547 cm³, 272 CV (200 kW), 10/1985 à 12/1987Mercedes-Benz Classe S (W116), 6834 cm³, 286 CV (210 kW), 7/1975 à 3/1980Mercedes-Benz Classe S (W126), 5547 cm³, 242 CV (178 kW), 10/1985 à 6/1991Mercedes-Benz Classe S (W116), 4520 cm³, 224 CV (165 kW), 1/1973 à 4/1980Mercedes-Benz Classe S (W126), 4973 cm³, 252 CV (185 kW), 9/1987 à 6/1991Mercedes-Benz Classe S (W126), 4973 cm³, 223 CV (164 kW), 9/1985 à 6/1991Mercedes-Benz Classe S (C126), 5547 cm³, 300 CV (220 kW), 10/1985 à 12/1989Mercedes-Benz Classe S (W126), 5547 cm³, 272 CV (200 kW), 10/1985 à 12/1987Mercedes-Benz Classe S (W126), 5547 cm³, 300 CV (220 kW), 10/1985 à 6/1991Mercedes-Benz Classe S (C126), 4196 cm³, 204 CV (150 kW), 10/1985 à 6/1991Mercedes-Benz SL (R107), 4196 cm³, 204 CV (150 kW), 1/1986 à 8/1989Mercedes-Benz SL (R107), 4520 cm³, 224 CV (165...
  • FEBI BILSTEIN Joint, arbre longitudinal ProKit FEBI BILSTEIN, Côté d'assemblage: avant, u.a. für Mercedes-Benz
    FEBI BILSTEIN Joint, arbre longitudinal ProKit Article complémentaire / Info complémentaire 2:avec rondelles Tenir compte des informations service Cercle de percage -Ø [mm]:90 mm Poids [kg]:0,898 kg Matériel:Caoutchouc/métal Article complémentaire/Info complémentaire:avec écrous Nombre de trous:6 Côté d'assemblage:avant Article complémentaire / Info complémentaire 2:avec vis/boulons pour numéro OE:203 410 04 15 , u.a. für Mercedes-Benz Classe C (W203), 2597 cm³, 170 CV (125 kW), 7/2002 à 2/2007Mercedes-Benz Classe C (W203), 3199 cm³, 218 CV (160 kW), 7/2002 à 2/2007Mercedes-Benz Classe C (S203), 3199 cm³, 218 CV (160 kW), 7/2002 à 8/2007Mercedes-Benz Classe C (S203), 2597 cm³, 170 CV (125 kW), 7/2002 à 8/2007 , OE-Nummer:SWAG:10 92 1189VAICO:V30-18138ORIGINAL IMPERIUM:2496
  • FEBI BILSTEIN Joint, arbre longitudinal ProKit FEBI BILSTEIN, u.a. für Mercedes-Benz
    FEBI BILSTEIN Joint, arbre longitudinal ProKit Nombre de trous:8 Diamètre intérieur [mm]:70 mm Article complémentaire / Info complémentaire 2:avec rondelles Cercle de percage -Ø [mm]:120 mm Tenir compte des informations service pour numéro OE:906 411 00 15 S1 Matériel:Caoutchouc/métal Article complémentaire/Info complémentaire:avec écrous Épaisseur [mm]:31,9 mm Diamètre extérieur [mm]:160 mm Poids [kg]:1,463 kg Article complémentaire / Info complémentaire 2:avec vis/boulons , u.a. für Mercedes-Benz Sprinter 3-T (B906), 2143 cm³, 129 CV (95 kW), 3/2009 à 5/2016Mercedes-Benz Sprinter 5-T (B906), 2143 cm³, 129 CV (95 kW), 5/2011 à 5/2016Mercedes-Benz Sprinter 3,5-T (B906), 2143 cm³, 129 CV (95 kW), à partir de 5/2009Mercedes-Benz Sprinter 5-T (B906), 2143 cm³, 129 CV (95 kW), à partir de 6/2006Mercedes-Benz Sprinter 5-T (B906), 2143 cm³, 129 CV (95 kW), 6/2006 à 5/2016Mercedes-Benz Sprinter 3-T (B906), 2143 cm³, 129 CV (95 kW), 6/2006 à 5/2016Mercedes-Benz Sprinter 3,5-T (B906), 2143 cm³, 129 CV (95 kW), 6/2006 à 5/2016Mercedes-Benz Sprinter 4,6-T (B906), 2143 cm³, 129 CV (95 kW), à partir de 3/2009Mercedes-Benz Sprinter 3,5-T (B906), 2987 cm³, 184 CV (135 kW), 6/2006 à 12/2009Mercedes-Benz Sprinter 3,5-T (B906), 2987 cm³, 190 CV (140 kW), à partir de 3/2009Mercedes-Benz Sprinter 3,5-T (B906), 2143 cm³, 129 CV (95 kW), 8/2011 à 5/2016Mercedes-Benz CLK (A209), 6208 cm³, 481 CV (354 kW), 9/2006 à 12/2009Mercedes-Benz Sprinter 4,6-T (B906), 2143 cm³, 163 CV (120 kW), à partir de 3/2009Mercedes-Benz CLS (C219), 5461 cm³, 388 CV (285 kW), 4/2006 à 12/2010Mercedes-Benz Sprinter 5-T (B906), 2987 cm³, 184 CV (135 kW), 6/2006 à 12/2009Mercedes-Benz Sprinter 3,5-T (B906), 2987 cm³, 184 CV (135 kW), 2/2008 à 12/2009Mercedes-Benz Classe E (A207), 5461 cm³, 388 CV (285 kW), 1/2010 à 12/2011Mercedes-Benz Sprinter 3,5-T (B906), 2148 cm³, 150 CV (110 kW), 2/2008 à 12/2009Mercedes-Benz Sprinter 5-T (B906), 1796 cm³, 156 CV (115 kW), à partir de 9/2008Mercedes-Benz Classe E (C207), 5461 cm³, 388 CV (285 kW), 1/2009 à 12/2016Mercedes-Benz Classe E (W212), 2987 cm³, 231 CV (170 kW), 1/2009 à 12/2015Mercedes-Benz Classe E (W212), 5461 cm³, 388 CV (285 kW), 1/2009 à 12/2011Mercedes-Benz Classe C (S204), 2987 cm³, 224 CV (165 kW), 8/2007 à 8/2014Mercedes-Benz Classe S (W221), 3996 cm³, 320 CV (235 kW), 10/2006 à 12/2009Mercedes-Benz Classe E (S211), 5461 cm³, 388 CV (285 kW), 4/2006 à 7/2009Mercedes-Benz Sprinter 5-T (B906), 2148 cm³, 150 CV (110 kW), 6/2006 à 12/2009Mercedes-Benz Sprinter 5-T (B906), 2148 cm³, 88 CV (65 kW), 6/2006 à 12/2009Mercedes-Benz Sprinter 3,5-T (B906), 3498 cm³, 258 CV (190 kW), 6/2006 à 12/2013Mercedes-Benz Sprinter 3-T (B906), 2148 cm³, 150 CV (110 kW), 6/2006 à 12/2009Mercedes-Benz Sprinter 3-T (B906), 3498 cm³, 258 CV (190 kW), 6/2006 à 12/2013Mercedes-Benz SL (R230), 5513 cm³, 517 CV (380 kW), 3/2006 à 1/2012Mercedes-Benz Viano (W639), 3724 cm³, 231 CV (170 kW), à partir de 6/2004Mercedes-Benz Classe C (W203), 2987 cm³, 224 CV (165 kW), 1...
  • LÖBRO Jeu de joints, arbre de transmission LÖBRO, u.a. für Audi
    LÖBRO Jeu de joints, arbre de transmission Nombre de dents, anneau ABS:45 Pièce neuve Diamètre de la bague détanchéité [mm]:53 mm Longueur [mm]:81 mm Matériau soufflet:NBR (caoutchoucs nitrile) Article complémentaire / Info complémentaire 2:avec vis Denture intérieure, côté roue:30 travaillé mécaniquement:sans rainure dans la partie intérieure Diamètre de la rotule [mm]:81 mm Type de joint:Joint sphérique homocinétique Filetage:M14x1,5x73 Anneau ABS Ø [mm]:73,5 mm Denture extérieure, côté roue 33 , u.a. für Audi 80 B3 (893, 894, 8A2), 1781 cm³, 88 CV (65 kW), 9/1986 à 7/1990Audi 80 B3 (893, 894, 8A2), 1984 cm³, 112 CV (82 kW), 8/1988 à 7/1990Audi 90 B3 (893, 894, 8A2), 2309 cm³, 136 CV (100 kW), 4/1987 à 7/1991Audi 90 B3 (893, 894, 8A2), 2309 cm³, 133 CV (98 kW), 4/1987 à 9/1991Audi 80 B3 (893, 894, 8A2), 1984 cm³, 115 CV (85 kW), 10/1990 à 8/1991Audi 80 B4 (8C2), 1984 cm³, 115 CV (85 kW), 9/1991 à 12/1994Audi 80 B3 (893, 894, 8A2), 1588 cm³, 80 CV (59 kW), 9/1986 à 8/1991Audi 80 B4 (8C2), 2309 cm³, 133 CV (98 kW), 9/1991 à 12/1994Audi 80 B3 (893, 894, 8A2), 1896 cm³, 68 CV (50 kW), 8/1989 à 8/1991Audi 80 B3 (893, 894, 8A2), 1781 cm³, 88 CV (65 kW), 8/1986 à 1/1990Audi 90 B3 (893, 894, 8A2), 2226 cm³, 136 CV (100 kW), 4/1987 à 9/1991Audi 80 B3 (893, 894, 8A2), 1595 cm³, 70 CV (51 kW), 8/1987 à 9/1991Audi 80 B3 (893, 894, 8A2), 1781 cm³, 112 CV (82 kW), 9/1986 à 8/1991Audi 80 B3 (893, 894, 8A2), 1781 cm³, 90 CV (66 kW), 9/1986 à 10/1991Audi 80 B4 (8C2), 1984 cm³, 140 CV (103 kW), 4/1992 à 12/1994Audi 80 B3 (893, 894, 8A2), 1781 cm³, 90 CV (66 kW), 9/1986 à 9/1991Audi Coupe B3 (89, 8B3), 1994 cm³, 160 CV (118 kW), 8/1989 à 7/1991Audi 80 B3 (893, 894, 8A2), 1595 cm³, 75 CV (55 kW), 9/1986 à 8/1991Audi 80 B4 (8C2), 1984 cm³, 90 CV (66 kW), 9/1991 à 12/1994Audi 80 B3 (893, 894, 8A2), 1847 cm³, 113 CV (83 kW), 9/1986 à 8/1990Audi 80 B3 (893, 894, 8A2), 1781 cm³, 75 CV (55 kW), 10/1986 à 1/1990Audi 80 B3 (893, 894, 8A2), 1984 cm³, 113 CV (83 kW), 8/1988 à 9/1990 , OE-Nummer:SPIDAN:22544TrakMotive:40-0037SKF:VKJA5237RUVILLE:75708SQUINTON HAZELL:QVJ527RUVILLE:75708
  • LÖBRO Jeu de joints, arbre de transmission LÖBRO, u.a. für VW
    LÖBRO Jeu de joints, arbre de transmission Type de joint:Flecteur Longueur [mm]:32 mm Cercle de percage -Ø [mm]:102 mm Article complémentaire / Info complémentaire 2:avec cache Pièce neuve Nombre d'alésages:6 Matériau soufflet:NBR (caoutchoucs nitrile) Alésage-Ø:12,2 mm travaillé mécaniquement:sans rainure dans la partie intérieure Dent.int., côté diff., raccord arbre de connexion:30 Diamètre de la rotule [mm]:120 mm , u.a. für VW Transporter IV (70B, 70C, 70J, 70K, 7DB, 7DC, 7DJ, 7DK), 2461 cm³, 151 CV (111 kW), 5/1998 à 4/2003VW Transporter IV (70B, 70C, 70J, 70K, 7DB, 7DC, 7DJ, 7DK), 2792 cm³, 204 CV (150 kW), 4/2000 à 4/2003VW Transporter IV (70A, 70H, 7DA, 7DH), 2461 cm³, 151 CV (111 kW), 9/2000 à 4/2003 , OE-Nummer:TrakMotive:45-0055SPIDAN:23626
  • MAXGEAR Jeu de joints, arbre de transmission MAXGEAR, u.a. für VW
    MAXGEAR Jeu de joints, arbre de transmission Type de joint:Flecteur Longueur [mm]:32 mm Cercle de percage -Ø [mm]:102 mm Article complémentaire / Info complémentaire 2:avec cache Nombre d'alésages:6 Matériau soufflet:NBR (caoutchoucs nitrile) Alésage-Ø:12,2 mm travaillé mécaniquement:sans rainure dans la partie intérieure Dent.int., côté diff., raccord arbre de connexion:30 Diamètre de la rotule [mm]:120 mm , u.a. für VW Transporter IV (70A, 70H, 7DA, 7DH), 2461 cm³, 151 CV (111 kW), 9/2000 à 4/2003VW Transporter IV (70B, 70C, 70J, 70K, 7DB, 7DC, 7DJ, 7DK), 2792 cm³, 204 CV (150 kW), 4/2000 à 4/2003VW Transporter IV (70B, 70C, 70J, 70K, 7DB, 7DC, 7DJ, 7DK), 2461 cm³, 151 CV (111 kW), 5/1998 à 4/2003 , OE-Nummer:TrakMotive:45-0055SPIDAN:23626LÖBRO:303999GSP:661030
  • SPIDAN Jeu de joints, arbre de transmission SPIDAN, u.a. für Audi
    SPIDAN Jeu de joints, arbre de transmission Nombre de dents, anneau ABS:45 Pièce neuve Diamètre de la bague détanchéité [mm]:53 mm Longueur [mm]:81 mm Matériau soufflet:NBR (caoutchoucs nitrile) Article complémentaire / Info complémentaire 2:avec vis Denture intérieure, côté roue:30 travaillé mécaniquement:sans rainure dans la partie intérieure Diamètre de la rotule [mm]:81 mm Type de joint:Joint sphérique homocinétique Filetage:M14x1,5x73 Anneau ABS Ø [mm]:73,5 mm Denture extérieure, côté roue 33 , u.a. für Audi 80 B3 (893, 894, 8A2), 1781 cm³, 75 CV (55 kW), 10/1986 à 1/1990Audi 80 B4 (8C2), 2309 cm³, 133 CV (98 kW), 9/1991 à 12/1994Audi 80 B3 (893, 894, 8A2), 1781 cm³, 90 CV (66 kW), 9/1986 à 10/1991Audi 80 B3 (893, 894, 8A2), 1595 cm³, 75 CV (55 kW), 9/1986 à 8/1991Audi 80 B3 (893, 894, 8A2), 1984 cm³, 112 CV (82 kW), 8/1988 à 7/1990Audi 80 B3 (893, 894, 8A2), 1588 cm³, 80 CV (59 kW), 9/1986 à 8/1991Audi 90 B3 (893, 894, 8A2), 2309 cm³, 133 CV (98 kW), 4/1987 à 9/1991Audi 80 B4 (8C2), 1984 cm³, 140 CV (103 kW), 4/1992 à 12/1994Audi 80 B3 (893, 894, 8A2), 1984 cm³, 113 CV (83 kW), 8/1988 à 9/1990Audi 90 B3 (893, 894, 8A2), 2309 cm³, 136 CV (100 kW), 4/1987 à 7/1991Audi 80 B3 (893, 894, 8A2), 1781 cm³, 88 CV (65 kW), 9/1986 à 7/1990Audi 80 B4 (8C2), 1984 cm³, 90 CV (66 kW), 9/1991 à 12/1994Audi 80 B3 (893, 894, 8A2), 1781 cm³, 112 CV (82 kW), 9/1986 à 8/1991Audi 80 B3 (893, 894, 8A2), 1781 cm³, 88 CV (65 kW), 8/1986 à 1/1990Audi Coupe B3 (89, 8B3), 1994 cm³, 160 CV (118 kW), 8/1989 à 7/1991Audi 80 B4 (8C2), 1984 cm³, 115 CV (85 kW), 9/1991 à 12/1994Audi 80 B3 (893, 894, 8A2), 1984 cm³, 115 CV (85 kW), 10/1990 à 8/1991Audi 80 B3 (893, 894, 8A2), 1896 cm³, 68 CV (50 kW), 8/1989 à 8/1991Audi 80 B3 (893, 894, 8A2), 1595 cm³, 70 CV (51 kW), 8/1987 à 9/1991Audi 90 B3 (893, 894, 8A2), 2226 cm³, 136 CV (100 kW), 4/1987 à 9/1991Audi 80 B3 (893, 894, 8A2), 1847 cm³, 113 CV (83 kW), 9/1986 à 8/1990Audi 80 B3 (893, 894, 8A2), 1781 cm³, 90 CV (66 kW), 9/1986 à 9/1991 , OE-Nummer:TrakMotive:40-0037SKF:VKJA5237RUVILLE:75708SQUINTON HAZELL:QVJ527RUVILLE:75708
  • ELRING Jeu de joints d'étanchéité, couvercle de culasse ELRING, u.a. für VW, Audi, Seat, ARO
    ELRING Jeu de joints d'étanchéité, couvercle de culasse Diamètre du centrage [mm]:6,5 mm Type d'écrou:sans collet Matériel:ACM (caoutchouc polyacrylique) Article complémentaire / Info complémentaire 2:avec goujon fileté , u.a. für VW Golf III (1E7), 1781 cm³, 75 CV (55 kW), 7/1993 à 5/1998VW Jetta I (16), 1588 cm³, 54 CV (40 kW), 8/1980 à 2/1984Audi 100 C4 (4A5), 1984 cm³, 115 CV (85 kW), 9/1991 à 7/1994VW Golf Van III (1H5), 1781 cm³, 75 CV (55 kW), 7/1993 à 2/1999VW Passat B3/B4 (315, 3A5), 1781 cm³, 75 CV (55 kW), 10/1993 à 12/1996VW Golf I (17), 1588 cm³, 54 CV (40 kW), 8/1980 à 7/1983VW Golf I (17), 1588 cm³, 70 CV (51 kW), 3/1982 à 7/1983VW Passat B1 (32), 1588 cm³, 85 CV (63 kW), 8/1975 à 7/1980VW Passat B2 (32B), 1781 cm³, 112 CV (82 kW), 12/1983 à 3/1988VW Santana (32B), 1588 cm³, 70 CV (51 kW), 12/1981 à 12/1984VW Passat B2 (33B), 1595 cm³, 70 CV (51 kW), 8/1986 à 3/1988VW Passat B2 (33B), 1595 cm³, 72 CV (53 kW), 2/1986 à 3/1988VW Caddy I (14), 1781 cm³, 95 CV (70 kW), 8/1985 à 7/1992VW Scirocco (53), 1471 cm³, 86 CV (63 kW), 2/1974 à 12/1977VW Golf II (19E, 1G1), 1781 cm³, 107 CV (79 kW), 1/1987 à 10/1991VW Passat B2 (32B), 1588 cm³, 54 CV (40 kW), 8/1980 à 3/1988Audi 100 C3 (443, 444), 1781 cm³, 75 CV (55 kW), 8/1982 à 12/1987VW Transporter III, 1588 cm³, 70 CV (51 kW), 3/1986 à 7/1992VW Passat B2 (33B), 1595 cm³, 75 CV (55 kW), 8/1983 à 3/1988Audi 100 C3 (443, 444), 1781 cm³, 90 CV (66 kW), 8/1985 à 11/1990VW Jetta I (16), 1457 cm³, 70 CV (51 kW), 8/1978 à 2/1984Seat Ibiza II (6K1), 1781 cm³, 90 CV (66 kW), 3/1993 à 8/1999VW Vento (1H2), 1781 cm³, 75 CV (55 kW), 11/1991 à 9/1998Audi 80 B3 (893, 894, 8A2), 1595 cm³, 70 CV (51 kW), 8/1987 à 9/1991Audi Coupe B2 (81, 855, 856), 1588 cm³, 75 CV (55 kW), 7/1980 à 8/1981VW Passat B1 (33), 1588 cm³, 75 CV (55 kW), 2/1976 à 7/1980VW Golf II (19E, 1G1), 1588 cm³, 54 CV (40 kW), 8/1983 à 7/1991VW Golf III (1H5), 1781 cm³, 75 CV (55 kW), 7/1993 à 4/1999VW Passat B3/B4 (35I, 3A2), 1595 cm³, 75 CV (55 kW), 4/1988 à 7/1992Audi 80 B1 (80, 82), 1588 cm³, 110 CV (81 kW), 1/1976 à 7/1978VW Passat B3/B4 (35I, 3A5), 1781 cm³, 75 CV (55 kW), 8/1990 à 5/1997VW Caddy I (14), 1595 cm³, 75 CV (55 kW), 1/1983 à 7/1992VW Passat B1 (32), 1297 cm³, 55 CV (40 kW), 5/1973 à 1/1978Audi 80 B1 (80, 82), 1588 cm³, 75 CV (55 kW), 9/1975 à 7/1978VW Passat B2 (32B), 1588 cm³, 85 CV (63 kW), 1/1981 à 2/1983Audi 80 B1 (80, 82), 1588 cm³, 83 CV (61 kW), 8/1976 à 7/1978Audi 100 C3 (445, 446), 1781 cm³, 90 CV (66 kW), 8/1985 à 10/1990VW Passat B2 (32B), 1595 cm³, 70 CV (51 kW), 8/1986 à 3/1988Audi 100 C3 (443, 444), 1781 cm³, 88 CV (65 kW), 2/1986 à 7/1988Audi 100 C4 (4A5), 1984 cm³, 115 CV (85 kW), 12/1990 à 7/1992VW Passat B1 (33), 1297 cm³, 60 CV (44 kW), 10/1973 à 1/1978Audi 80 B1 (80, 82), 1297 cm³, 55 CV (40 kW), 5/1972 à 7/1978VW Passat B1 (32), 1588 cm³, 75 CV (55 kW), 5/1973 à 7/1977Audi Coupe B3 (89, 8B3), 1781 cm³, 112 CV (82 kW), 8/1989 à 7/1991VW Golf I (17), 1588 cm³, 70 CV (51 kW), 8/1975 à 7/1977Audi 80 B2...
  • FEBI BILSTEIN Joint de cache culbuteurs FEBI BILSTEIN, u.a. für Mercedes-Benz
    FEBI BILSTEIN Joint de cache culbuteurs Matériel:NBR (caoutchoucs nitrile) Poids [kg]:0,06 kg Équipement véhicule:pour véhicules avec correcteur d'assiette Équipement véhicule:pour véhicules sans correcteur d'assiette , u.a. für Mercedes-Benz 124 (W124), 1996 cm³, 109 CV (80 kW), 12/1985 à 5/1990Mercedes-Benz 124 (W124), 1997 cm³, 105 CV (77 kW), 11/1992 à 5/1993Mercedes-Benz 123 (W123), 2299 cm³, 136 CV (100 kW), 4/1980 à 12/1985Mercedes-Benz T1 (601), 2298 cm³, 95 CV (70 kW), 4/1977 à 10/1989Mercedes-Benz T1/tn, 2298 cm³, 95 CV (70 kW), 8/1982 à 6/1995Mercedes-Benz 124 (W124), 1996 cm³, 122 CV (90 kW), 9/1988 à 12/1989Mercedes-Benz 190 (W201), 1996 cm³, 90 CV (66 kW), 10/1982 à 10/1984Mercedes-Benz 124 (S124), 1996 cm³, 109 CV (80 kW), 9/1985 à 8/1989Mercedes-Benz 124 (S124), 2298 cm³, 136 CV (100 kW), 9/1985 à 8/1992Mercedes-Benz T1 (601, 611), 2298 cm³, 95 CV (70 kW), 7/1982 à 2/1996Mercedes-Benz T1 (B602), 2299 cm³, 95 CV (70 kW), 1/1982 à 12/1994Mercedes-Benz 190 (W201), 1996 cm³, 102 CV (75 kW), 1/1986 à 5/1990Mercedes-Benz 124 (W124), 2298 cm³, 136 CV (100 kW), 1/1985 à 6/1993Mercedes-Benz 123 (S123), 2299 cm³, 136 CV (100 kW), 4/1980 à 11/1985Mercedes-Benz 124 (C124), 1996 cm³, 118 CV (87 kW), 3/1990 à 12/1992Mercedes-Benz 123 (S123), 1997 cm³, 109 CV (80 kW), 11/1980 à 11/1985Mercedes-Benz T1/tn, 2298 cm³, 105 CV (77 kW), 8/1982 à 6/1995Mercedes-Benz 190 (W201), 1797 cm³, 109 CV (80 kW), 4/1990 à 8/1993Mercedes-Benz 124 (C124), 2298 cm³, 136 CV (100 kW), 3/1987 à 12/1992Mercedes-Benz 190 (W201), 1996 cm³, 113 CV (83 kW), 2/1985 à 12/1986Mercedes-Benz 123 (W123), 1996 cm³, 109 CV (80 kW), 6/1980 à 11/1985Mercedes-Benz 190 (W201), 1996 cm³, 122 CV (90 kW), 10/1982 à 6/1993Mercedes-Benz 123 (C123), 2299 cm³, 136 CV (100 kW), 4/1980 à 12/1985 , OE-Nummer:AJUSA:11000500TRISCAN:515-4120LEMFÖRDER:12303 01PAYEN:JN454CORTECO:023962PGOETZE:50-024959-10PATRON:PG6-0065SWAG:10 90 8605BGA:RC6390GLASER:X53074-01VAN HECK:PX0090FEBI BILSTEIN:8605TRUCKTEC AUTOMOTIVE:02.10.008ELWIS ROYAL:1522048PAYEN:JN607TOPRAN:400 926
  • CORTECO Joint de bouchon vidange CORTECO 006337H
    CORTECO Joint de bouchon vidange (Ref : 006337H) matériau : métal-caoutchouc, quantité : 100, diamètre extérieur : 22.0 mm, diamètre intérieur : 14.7 mm, Épaisseur : 1.5 mm, Forme : rond, marque : CORTECO, avec consigne : non, but du produit : La rondelle d'étanchéité de la vis de purge d'huile a pour fonction d'assurer une parfaite étanchéité du bouchon de vidange situé sur le point le plus bas du carter d'huile. Selon les marques, il s'agit d'une rondelle en cuivre qui s'écrase au resserrage de la vis de purge d'huile après la vidange, ou d'un joint métal/caoutchouc. Elle est généralement vendue sous blister. Ses diamètres intérieur et extérieur varient selon le modèle de votre moteur. Il est très important de veiller au bon choix de la référence., quand changer : Afin de garantir à nouveau l'étanchéité du carter d'huile, la rondelle d'étanchéité de la vis de purge d'huile doit être remplacée par une neuve à chaque vidange moteur. Toute tache d'huile sous votre véhicule doit vous inciter à en identifier la source. En cas de suintement au niveau du bouchon de vidange, la rondelle d'étanchéité est probablement en cause. Le carter doit alors être purgé pour son remplacement., pourquoi changer : Contrairement à un joint souple, souvent réutilisable après démontage, la rondelle d'étanchéité de la vis de purge d'huile, qu'elle soit en cuivre ou métal/caoutchouc, subit un écrasement irréversible au moment du serrage du bouchon de vidange. Toute réutilisation d'une rondelle usagée après une vidange entraîne un risque important de fuite d'huile et donc de dommages à votre moteur. Son remplacement est indispensable.
  • Metalcaucho Joint de bouchon vidange Metalcaucho 02026
    Metalcaucho Joint de bouchon vidange (Ref : 02026) matériau : métal-caoutchouc, quantité : 50, diamètre extérieur : 26.0 mm, diamètre intérieur : 18.0 mm, Poids : 0.001 kg, marque : Metalcaucho, avec consigne : non, but du produit : La rondelle d'étanchéité de la vis de purge d'huile a pour fonction d'assurer une parfaite étanchéité du bouchon de vidange situé sur le point le plus bas du carter d'huile. Selon les marques, il s'agit d'une rondelle en cuivre qui s'écrase au resserrage de la vis de purge d'huile après la vidange, ou d'un joint métal/caoutchouc. Elle est généralement vendue sous blister. Ses diamètres intérieur et extérieur varient selon le modèle de votre moteur. Il est très important de veiller au bon choix de la référence., quand changer : Afin de garantir à nouveau l'étanchéité du carter d'huile, la rondelle d'étanchéité de la vis de purge d'huile doit être remplacée par une neuve à chaque vidange moteur. Toute tache d'huile sous votre véhicule doit vous inciter à en identifier la source. En cas de suintement au niveau du bouchon de vidange, la rondelle d'étanchéité est probablement en cause. Le carter doit alors être purgé pour son remplacement., pourquoi changer : Contrairement à un joint souple, souvent réutilisable après démontage, la rondelle d'étanchéité de la vis de purge d'huile, qu'elle soit en cuivre ou métal/caoutchouc, subit un écrasement irréversible au moment du serrage du bouchon de vidange. Toute réutilisation d'une rondelle usagée après une vidange entraîne un risque important de fuite d'huile et donc de dommages à votre moteur. Son remplacement est indispensable.
  • STC Joint de bouchon vidange STC T402026
    STC Joint de bouchon vidange (Ref : T402026) matériau : métal-caoutchouc, quantité : 50, diamètre extérieur : 26.0 mm, diamètre intérieur : 18.0 mm, Poids : 0.001 kg, marque : STC, avec consigne : non, but du produit : La rondelle d'étanchéité de la vis de purge d'huile a pour fonction d'assurer une parfaite étanchéité du bouchon de vidange situé sur le point le plus bas du carter d'huile. Selon les marques, il s'agit d'une rondelle en cuivre qui s'écrase au resserrage de la vis de purge d'huile après la vidange, ou d'un joint métal/caoutchouc. Elle est généralement vendue sous blister. Ses diamètres intérieur et extérieur varient selon le modèle de votre moteur. Il est très important de veiller au bon choix de la référence., quand changer : Afin de garantir à nouveau l'étanchéité du carter d'huile, la rondelle d'étanchéité de la vis de purge d'huile doit être remplacée par une neuve à chaque vidange moteur. Toute tache d'huile sous votre véhicule doit vous inciter à en identifier la source. En cas de suintement au niveau du bouchon de vidange, la rondelle d'étanchéité est probablement en cause. Le carter doit alors être purgé pour son remplacement., pourquoi changer : Contrairement à un joint souple, souvent réutilisable après démontage, la rondelle d'étanchéité de la vis de purge d'huile, qu'elle soit en cuivre ou métal/caoutchouc, subit un écrasement irréversible au moment du serrage du bouchon de vidange. Toute réutilisation d'une rondelle usagée après une vidange entraîne un risque important de fuite d'huile et donc de dommages à votre moteur. Son remplacement est indispensable.
  • FEBI BILSTEIN Joint, arbre longitudinal FEBI BILSTEIN 14977
    FEBI BILSTEIN Joint, arbre longitudinal pour MERCEDES-BENZ: Classe C (202 Break,202 Berline), Classe SLK (170), Classe E (210 Berline,210 Break) (Ref : 14977) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : ProKit, matériau : métal-caoutchouc, Cercle de percage -Ø : 100.0 mm, Info complémentaire : avec rondelles,avec vis/boulons, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, kit de montage, flector d'arbre de transmission : oui, but du produit : Le joint d'arbre longitudinal se positionne directement sur l'une ou l'autre de ses deux extrémités, ou soit au niveau des paliers intermédiaires d'un arbre de transmission positionné dans le sens de la longueur du véhicule (par exemple sur une propulsion avec moteur placé à l'avant ou sur un 4x4). Ce joint a donc pour fonction de participer à la souplesse des articulations de l'arbre longitudinal qui communique la force de rotation de l'arbre émetteur de la boîte de vitesse à l'arbre récepteur du différentiel., quand changer : Sur une voiture à propulsion, la défaillance d'un joint d'arbre longitudinal se traduit le plus souvent par des vibrations et bruits de résonance qui se répercutent sur toute la longueur de l'arbre de transmission. Le jeu induit peut provoquer des phénomènes d'à-coups en accélération et décélération.Dans tous les cas, le confort de conduite est fortement diminué et génère une sensation d'insécurité., pourquoi changer : Les joints d'un arbre longitudinal fonctionnent en étroite association avec toutes les autres pièces qui articulent les différents éléments de transmission de votre voiture. Si l'un d'eux s'avère défaillant, c'est l'ensemble du dispositif qui souffrira du jeu induit, kilomètre après kilomètre. Il en résultera une inévitable usure prématurée. Remplacer à temps le ou les joints défectueux vous épargnera de surcroît un risque de casse brutale.

Amazon.fr : décapsuleur.

Comment se servir d’un Ouvre-bocal ?

Comment se servir d'un Ouvre-bocal ?

Comment utiliser un ouvre-bocal ?

  • L’ouvre-pot de type “Jarkey” se glisse sous le bord du couvercle et, lorsque vous le soulevez, laisse entrer l’air dans le pot. …
  • L’ouvre-bocal en Y à mâchoire fixe s’enclenche sur le couvercle et tourne avec une poignée ergonomique.

Comment ouvrir le couvercle d’une marmite ? Ouvrir un bocal très serré avec une cuillère à café. Poussez une cuillère à café entre le couvercle et le bocal; Faites levier doucement pour laisser passer un peu d’air ; Le couvercle s’ouvrira miraculeusement car il a été dépressurisé.

Quel Ouvre-bocal choisir ?

Pour une meilleure longévité, l’ouvre-bocal doit être fait de matériaux robustes. Il est généralement fait de plastique solide ou de métal. Cependant, je vous recommande de privilégier les modèles en acier inoxydable.

Comment ouvrir bocal avec joint caoutchouc sans tire rondelle ?

Comment les ouvrir ? Merci pour vos conseils. Je fais toujours bouillir de l’eau, je mets la casserole à l’envers. 5 minutes plus tard, il s’ouvre tout seul !

Comment ouvrir un parfait ?

Pour ouvrir une boîte, vous avez 2 possibilités : – soit utiliser un ouvre-boîte Le Parfait, spécialement conçu pour cela. Dans ce cas, tout ce que vous avez à faire est de glisser le disque dans la fente de l’extracteur de disque et de le faire pivoter pour que le disque s’enroule autour de lui.

Comment ouvrir un parfait ?

Pour ouvrir une boîte, vous avez 2 possibilités : – soit utiliser un ouvre-boîte Le Parfait, spécialement conçu pour cela. Dans ce cas, tout ce que vous avez à faire est de glisser le disque dans la fente de l’extracteur de disque et de le faire pivoter pour que le disque s’enroule autour de lui.

Comment ouvrir un bocal stérilisé sans tire rondelle ?

Cette vidéo montre une solution pour ouvrir le couvercle d’un bocal avec un objet que nous avons tous à la maison : une petite cuillère. Utilisez simplement la cuillère à café pour faire levier, afin que l’air s’échappe en douceur, créant une dépressurisation et ouvrant le couvercle.

Comment ouvrir un bocal Le Parfait récalcitrant ?

Pour ouvrir une bouteille Le Parfait Super équipée d’une rondelle 2 oreilles, une fois la boîte vérifiée, munissez-vous d’une paire de ciseaux et faites une petite incision entre les 2 oreilles de la rondelle. Tirez ensuite délicatement sur les 2 oreilles de chaque côté pour que la rondelle se déchire.

Comment ouvrir bocal avec joint caoutchouc sans tire rondelle ?

Comment les ouvrir ? Merci pour vos conseils. Je fais toujours bouillir de l’eau, je mets la casserole à l’envers. 5 minutes plus tard, il s’ouvre tout seul !

Comment ouvrir un parfait ?

Comment ouvrir un bocal en verre avec caoutchouc ?

Pour ouvrir une bouteille Le Parfait Super équipée d’une rondelle 2 oreilles, une fois la boîte vérifiée, munissez-vous d’une paire de ciseaux et faites une petite incision entre les 2 oreilles de la rondelle. Tirez ensuite délicatement sur les 2 oreilles de chaque côté pour que la rondelle se déchire.

Comment ouvrir une boîte de conserve avec un couteau ?

Comment ouvrir une boîte de conserve avec un couteau ?

Appuyez le protège-couteau contre la boîte. Appuyez fermement pour que le couteau perce la boîte et crée un petit trou. Si vous avez du mal à faire un trou dans la boîte, essayez de vous lever et de mettre votre poids sur le couteau.

Comment ouvrir une canette avec un guide ? Pour ce faire, vous devrez frotter la boîte sur la surface rugueuse jusqu’à ce que le joint cède et que le métal ait un trou. Il ne reste plus qu’à insérer un ustensile pour ouvrir le couvercle et déclencher les hostilités.

Comment ouvrir une boîte de conserve sans ouvre conserve ?

Tenez fermement le couteau de chef dans votre main et placez le manche du couteau sur le bord intérieur du couvercle, en appuyant fermement sur le manche du couteau pour faire un petit trou. N’utilisez pas votre main libre pour tenir la boîte : si le couteau glisse, vous pourriez vous blesser.

Comment décapsuler une boîte de conserve ?

Utilisation d’une cuillère à café comme ouvre-boîte Tenez fermement la boîte à ouvrir et placez le bout de la cuillère contre le bord intérieur du couvercle, dans l’un des évidements. Le dos des couverts doit faire face au couvercle. Frottez ensuite la boîte d’avant en arrière avec la pointe de l’ustensile.

Comment ouvrir une boite de conserve avec une languette ?

Pour ouvrir une canette, vous avez 2 possibilités : – tirer sur la languette de la rondelle pour faire entrer de l’air dans la bouteille, – ou utiliser un décapsuleur spécialement conçu par Le Parfait.

Comment enlever la succion ?

Comment enlever la succion ?

Prenez des glaçons et placez-les dans un chiffon ou un sac spécialement conçu. Vous pouvez également utiliser un sac de petits pois surgelés. Placez de la glace dans la zone où se trouve le suçon et maintenez-le pendant 10 minutes. Après une pause de 10 minutes, réappliquez.

Comment dévisser un bouchon plastique coincé ? Poussez une cuillère à café entre le couvercle et le bocal; Faites levier doucement pour laisser passer un peu d’air ; Le couvercle s’ouvrira miraculeusement car il a été dépressurisé.

Comment enlever la succion d’un couvercle ?

La réponse votée la plus utile à faire comme certains pots hermétiques n passe la pointe d’un couteau ou le manche d’1 cuillère à café entre le couvercle et le récipient et dès qu’on arrive à rentrer un peu on tourne l’objet pour l’appel de l’air.

Comment dévisser un couvercle bloqué ?

Avec un couteau bien aiguisé, faites un trou dans le couvercle. Cela se débloquera immédiatement. Avec un couteau. Si le couvercle ne bouge définitivement pas, glissez une lame de couteau robuste sous le couvercle, en faisant attention de ne pas vous blesser, bien sûr.

Comment ouvrir un bouchon difficile ?

Comment ouvrir un bouchon difficile ?

2) La technique la plus courante. Faire tremper le vernis à l’envers dans un bol d’eau chaude. Laisser tremper un peu (environ 5 min). Cela va liquéfier le vernis qui stagne au niveau du bouchon et lui permettre de s’ouvrir !

Comment ouvrir une bouteille de vin tenace ? Impossible d’ouvrir la bouteille de vin ? Trempez une serviette dans de l’eau très chaude et enroulez-la autour du goulot de la bouteille : la chaleur détendra le verre, mais pas le bouchon, et vous pourrez le retirer d’un simple tour de tire-bouchon !

Comment enlever le bouchon d’une bouteille sans Tire-bouchon ?

Retirez la capsule et chauffez le goulot au chalumeau, juste en dessous du bouchon : La chaleur va la faire sortir progressivement du flacon, jusqu’à ce que vous la retiriez à la main ou que vous la laissiez s’éjecter toute seule !

Comment enlever le bouchon d’une bouteille ?

Vous pouvez également utiliser une ficelle (un lacet par exemple) : il suffit de faire une boucle dans la bouteille et de déplacer le bouchon pour qu’il se place exactement dans la boucle. Il ne reste plus qu’à tirer fort pour libérer le bouchon entouré de la ficelle.

Comment enlever un bouchon de bouteille sans Tire-bouchon ?

Avec une chaussure Il suffit de placer la bouteille dans la chaussure à hauteur du talon et de taper la chaussure contre une surface dure (un mur fera l’affaire !) pour libérer progressivement le bouchon.

Comment ouvrir une bouteille dur à ouvrir ?

Desserrez le bouchon de la bouteille. Utilisez de l’eau chaude. L’eau chaude est connue pour sa capacité à faciliter l’ouverture de différents types de bouchons. Cependant, soyez prudent lorsque vous chauffez l’eau et que vous l’appliquez ensuite sur la capsule Research Source X.

Comment ouvrir une bouteille sans forcer ?

Comment ouvrir une bouteille dur ?

Avec vis, tournevis et pince Il suffit de visser la vis dans le bouchon et de la retirer avec une pince pour déboucher la bouteille. Cette technique fonctionne aussi avec des clous et un marteau !

Comment savoir si le bocal est bien stérilisé ?

Comment savoir si le bocal est bien stérilisé ?

Si le couvercle colle bien au bocal, c’est bon ! Si ce n’est pas le cas, il est possible que ce soit la rondelle en caoutchouc qui vous cause du souci. Pour les flacons à capsules FLIP, c’est la pastille de contrôle qui vous aidera. Si la stérilisation a été effectuée, l’indicateur est tourné vers l’intérieur du pot.

Comment calculer le temps de stérilisation ? Le temps de traitement varie selon les produits et la taille du contenant. La durée de stérilisation en autocuiseur se calcule en divisant celle à 100°C par 3. A la fin du traitement, refroidir l’autocuiseur fermé et sous pression dans un bain d’eau froide avant de l’ouvrir.

Quel temps pour stériliser des bocaux ?

Pour les pots d’aliments crus (non cuits avant stérilisation, comme certains pâtés ou haricots verts), il faut les stériliser pendant 3 heures. Pour les bocaux de plats cuisinés (purées, plats cuisinés, pâtés cuisinés), stériliser 1h.

Comment stériliser des aliments déjà cuits ?

Il n’y a pas de temps de traitement thermique standard : il doit être adapté en fonction de vos recettes maison. C’est à ce stade que la température doit dépasser 100°C pour la stérilisation, et être comprise entre 85 et 100°C pour la pasteurisation, nécessaire à l’élimination des bactéries.

Comment stériliser des bocaux rapidement ?

Essuyez-les avec un torchon propre, fermez les bocaux et couvrez-les d’eau dans une grande casserole – vous avez besoin d’au moins un pouce d’eau au-dessus des bocaux. Porter ensuite à ébullition. Laissez les bocaux couverts. Si la contenance est de 25 cl, comptez 15 min, pour 50 cl, comptez 20 min.

Pourquoi retourner les bocaux après stérilisation ?

Eviter les moisissures Bien entendu, il est tout de même recommandé de stériliser vos récipients à l’eau bouillante avant d’y verser la préparation. Mais cette technique de retournement du flacon assurera une stérilisation totale et, plus particulièrement, de la zone autour du bouchon.

Pourquoi mettre les bocaux à l’envers ?

Un moyen de lutter contre la formation de moisissure Lors de la fermeture du pot de confiture, une petite zone d’air se forme entre le produit chaud et le couvercle. Dans ce petit espace, les bactéries et les champignons peuvent proliférer s’il n’y a pas de stérilisation.

Pourquoi retourner les pots de sauce tomate ?

Faire bouillir pendant 45 minutes. Saler l’eau l’aide à atteindre une température plus élevée. Retournez les bocaux, placez-les dans le couvercle et couvrez-les d’un torchon pour éviter une trop grande variation de température.

Quand Faut-il sortir les bocaux au stérilisateur ?

Le principe de la stérilisation consiste en une montée en température douce, une étape de stérilisation et un refroidissement rapide ; par conséquent, il est nécessaire de retirer les flacons de l’eau chaude immédiatement à la fin de la stérilisation et, si possible, de les refroidir avec un jet d’eau froide ; plus ils seront refroidis rapidement, …

Comment se servir d’un stérilisateur à bocaux ?

Remplir le stérilisateur d’eau chaude, immerger complètement les bocaux et remettre le bouchon. Ensuite, réglez simplement l’heure et la température et c’est tout !

Quel est le prix d’un bar ?

des produitsprix moyenmaximum
Ligne BAR + 3 kg France34,5036.00
Bar frais d’aquaculture (entier) 400-600 g France7h307,50
Bar frais d’aquaculture (entier) 400-600 g Importation6,907.00
Bar frais (entier) aquaculture 600-800g France11h11h20

Quelle est la marge d’une barre ? La marge habituelle pour le prix des boissons dans un bar est d’environ 60 à 75 %.

Est-ce rentable d’avoir un bar ?

La rentabilité d’un bar. Le chiffre d’affaires est très variable d’un bar à l’autre : de 30 000 € à plusieurs millions d’euros. Quel budget pour ouvrir un bar ? Il faut compter entre 80 000 et 300 000 € pour prendre une « petite » barre, selon la valeur de la transaction.

Quel budget pour ouvrir un bar ?

Il est recommandé d’avoir entre 150 000 et 250 000 euros de son côté pour pouvoir passer les premiers mois sans incident avant que l’entreprise ne devienne rentable. Vous n’avez pas ce montant en contribution? Vous pouvez recourir à un prêt de brasseur ou à d’autres types de subventions et de subventions pour ouvrir un bar.

Comment financer un bar ?

Vous pouvez passer par une banque pour contracter un prêt. Il s’agit d’un financement classique, mais il ne couvrira pas toujours tous vos besoins financiers si vous vous lancez dans le trading. D’autant plus que les banques exigent de bonnes garanties et des fonds propres avant de prêter quoi que ce soit.

Comment faire pour acheter un bar ?

Si vous souhaitez reprendre un bar mais que vous ne disposez pas des fonds nécessaires pour racheter le fonds de commerce, vous pouvez opter pour la location gérance. C’est un contrat, entre vous et le propriétaire, qui vous permettra d’exploiter le bar en échange du paiement du loyer.

Qui peut ouvrir un bar ?

SARL et EURL SARL – Société à Responsabilité Limitée – est la forme sociale la plus répandue pour ouvrir un bar. Il offre un cadre juridique précis qui assure à la fois la création de la structure et son développement.

Quel apport pour acheter un bar ?

Il est recommandé d’avoir entre 150 000 et 250 000 euros de son côté pour pouvoir passer les premiers mois sans incident avant que l’entreprise ne devienne rentable. Vous n’avez pas ce montant en contribution? Vous pouvez recourir à un prêt de brasseur ou à d’autres types de subventions et de subventions pour ouvrir un bar.

  • CORTECO Joint de bouchon vidange CORTECO 026758H
    CORTECO Joint de bouchon vidange (Ref : 026758H) matériau : caoutchouc nitrile-butadiène (NBR), quantité : 100, diamètre extérieur : 23.0 mm, diamètre intérieur : 13.0 mm, Épaisseur : 3.0 mm, Forme : rond, marque : CORTECO, avec consigne : non, but du produit : La rondelle d'étanchéité de la vis de purge d'huile a pour fonction d'assurer une parfaite étanchéité du bouchon de vidange situé sur le point le plus bas du carter d'huile. Selon les marques, il s'agit d'une rondelle en cuivre qui s'écrase au resserrage de la vis de purge d'huile après la vidange, oud'un joint métal/caoutchouc. Elle est généralement vendue sous blister. Ses diamètres intérieur et extérieur varient selon le modèle de votre moteur. Il est très important de veiller au bon choix de la référence., quand changer : Afin de garantir à nouveau l'étanchéité du carter d'huile, la rondelle d'étanchéité de la vis de purge d'huile doit être remplacée par une neuve à chaque vidange moteur. Toute tache d'huile sous votre véhicule doit vous inciter à en identifier la source. En cas de suintement au niveau du bouchon de vidange, la rondelle d'étanchéité est probablement en cause. Le carter doit alors être purgé pour son remplacement., pourquoi changer : Contrairement à un joint souple, souvent réutilisable après démontage, la rondelle d'étanchéité de la vis de purge d'huile, qu'elle soit en cuivre ou métal/caoutchouc, subit un écrasement irréversible au moment du serrage du bouchon de vidange. Toute réutilisation d'une rondelle usagée après une vidange entraîne un risque important de fuite d'huile et donc de dommages à votre moteur. Son remplacement est indispensable.
  • Metalcaucho Joint de bouchon vidange Metalcaucho 02025
    Metalcaucho Joint de bouchon vidange (Ref : 02025) matériau : métal-caoutchouc, quantité : 50, diamètre extérieur : 24.0 mm, diamètre intérieur : 16.0 mm, Poids : 0.003 kg, marque : Metalcaucho, avec consigne : non, but du produit : La rondelle d'étanchéité de la vis de purge d'huile a pour fonction d'assurer une parfaite étanchéité du bouchon de vidange situé sur le point le plus bas du carter d'huile. Selon les marques, il s'agit d'une rondelle en cuivre qui s'écrase au resserrage de la vis de purge d'huile après la vidange, ou d'un joint métal/caoutchouc. Elle est généralement vendue sous blister. Ses diamètres intérieur et extérieur varient selon le modèle de votre moteur. Il est très important de veiller au bon choix de la référence.,quand changer : Afin de garantir à nouveau l'étanchéité du carter d'huile, la rondelle d'étanchéité de la vis de purge d'huile doit être remplacée par une neuve à chaque vidange moteur. Toute tache d'huile sous votre véhicule doit vous inciter à en identifier la source. En cas de suintement au niveau du bouchon de vidange, la rondelle d'étanchéité est probablement en cause. Le carter doit alors être purgé pour son remplacement., pourquoi changer : Contrairement à un joint souple, souvent réutilisable après démontage, la rondelle d'étanchéité de la vis de purge d'huile, qu'elle soit en cuivre ou métal/caoutchouc, subit un écrasement irréversible au moment du serrage du bouchon de vidange. Toute réutilisation d'une rondelle usagée après une vidange entraîne un risque important de fuite d'huile et donc de dommages à votre moteur. Son remplacement est indispensable.
  • ELRING Joint torique ELRING 675.407
    ELRING Joint torique (Ref : 675.407) matériau : caoutchouc nitrile-butadiène (NBR), quantité : 1, diamètre extérieur : 190.0 mm, diamètre intérieur : 165.0 mm, Hauteur : 13.0 mm, Modèle des joints d'arbre circulaire : A, Protection anti-poussière : sans lamelle de protection anti-poussière, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Le joint torique est le type de joint le plus sollicité en matière d'étanchéité des assemblages mécaniques ou hydrauliques de votre voiture. En forme d'anneau circulaire à section ronde ou à lèvre, de diamètre et d'épaisseur variables, il s'utilise aussi bien pour les assemblages statiques (sonde de liquide de refroidissement, injecteurs, pompe à huile...) que dynamiques (boîte de vitesse, embrayage, tuyau d'échappement, arbres à cames, moyeu de roue, roulement de roue...). Selon sa destination, il peut être composé d'élastomères plus ou moins résistants aux contraintes mécaniques, thermiques et chimiques (notamment le contact permanent avec les huiles ou autres liquides de fonctionnement). Dans certains cas (contraintes mécaniques particulièrement importantes), il peut être complété d'une bague métallique interne et/ou externe qui empêche sa déformation par excès de compression. Il est systématiquement associé à un logement de joint aux dimensions appropriées., quand changer : Un joint torique, selon son implantation, assure l'étanchéité d'un assemblage mécanique avec zones de lubrification (mobile: arbre à cames, vilebrequin, cardans...), d'un dispositif hydraulique ou d'un élément connecté à un circuit de liquide sous pression (maître-cylindre de freins, sonde de température moteur...) ou encore d'une ligne d'air (statique: pipes d'admission...). Dans tous les cas, son remplacement se justifie dès lors que la perte d'étanchéité est constatée. En cas de démontage pour entretien ou réparation, le changement des joints doit être systématique., pourquoi changer : Le principe du joint torique est à la fois simple et efficace. Il souffre cependant du défaut de ses qualités : déformé, asséché, poreux ou sectionné, il n'assure plus l'étanchéité de l'assemblage concerné, ce qui peut entraîner de graves dysfonctionnements de votre véhicule, voire des dommages irréversibles. Le plus souvent, c'est le vieillissement qui est responsable de sa défaillance, de par les contraintes permanentes qu'il subit. Il est donc fortement conseillé, à l'occasion du changement d'un joint défectueux, de remplacer les autres joints de la zone d'intervention.
  • ELRING Joint torique ELRING 110.841
    ELRING Joint torique (Ref : 110.841) matériau : caoutchouc siliconé (MVQ), quantité : 25, diamètre extérieur : 22.0 mm, diamètre intérieur : 16.3 mm, Épaisseur : 9.5 mm, Forme : en forme de A, Protection anti-poussière : sans lamelle de protection anti-poussière, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Le joint torique est le type de joint le plus sollicité en matière d'étanchéité des assemblages mécaniques ou hydrauliques de votre voiture. En forme d'anneau circulaire à section ronde ou à lèvre, de diamètre et d'épaisseur variables, il s'utilise aussi bien pour les assemblages statiques (sonde de liquide de refroidissement, injecteurs, pompe à huile...) que dynamiques (boîte de vitesse, embrayage, tuyau d'échappement, arbres à cames, moyeu de roue, roulement de roue...). Selon sa destination, il peut être composé d'élastomères plus ou moins résistants aux contraintes mécaniques, thermiques et chimiques (notamment le contact permanent avec les huiles ou autres liquides de fonctionnement). Dans certains cas (contraintes mécaniques particulièrement importantes), il peut être complété d'une bague métallique interne et/ou externe qui empêche sa déformation par excès de compression. Il est systématiquement associé à un logement de joint aux dimensions appropriées., quand changer : Un joint torique, selon son implantation, assure l'étanchéité d'un assemblage mécanique avec zones de lubrification (mobile: arbre à cames, vilebrequin, cardans...), d'un dispositif hydraulique ou d'un élément connecté à un circuit de liquide sous pression (maître-cylindre de freins, sonde de température moteur...) ou encore d'une ligne d'air (statique: pipes d'admission...). Dans tous les cas, son remplacement se justifie dès lors que la perte d'étanchéité est constatée. En cas de démontage pour entretien ou réparation, le changement des joints doit être systématique., pourquoi changer : Le principe du joint torique est à la fois simple et efficace. Il souffre cependant du défaut de ses qualités : déformé, asséché, poreux ou sectionné, il n'assure plus l'étanchéité de l'assemblage concerné, ce qui peut entraîner de graves dysfonctionnements de votre véhicule, voire des dommages irréversibles. Le plus souvent, c'est le vieillissement qui est responsable de sa défaillance, de par les contraintes permanentes qu'il subit. Il est donc fortement conseillé, à l'occasion du changement d'un joint défectueux, de remplacer les autres joints de la zone d'intervention.
  • ELRING Joint torique ELRING 519.243
    ELRING Joint torique (Ref : 519.243) matériau : caoutchouc nitrile-butadiène (NBR), quantité : 1, diamètre extérieur : 130.0 mm, diamètre intérieur : 100.0 mm, Hauteur : 12.0 mm, Modèle des joints d'arbre circulaire : B, Protection anti-poussière : sans lamelle de protection anti-poussière, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Le joint torique est le type de joint le plus sollicité en matière d'étanchéité des assemblages mécaniques ou hydrauliques de votre voiture. En forme d'anneau circulaire à section ronde ou à lèvre, de diamètre et d'épaisseur variables, il s'utilise aussi bien pour les assemblages statiques (sonde de liquide de refroidissement, injecteurs, pompe à huile...) que dynamiques (boîte de vitesse, embrayage, tuyau d'échappement, arbres à cames, moyeu de roue, roulement de roue...). Selon sa destination, il peut être composé d'élastomères plus ou moins résistants aux contraintes mécaniques, thermiques et chimiques (notamment le contact permanent avec les huiles ou autres liquides de fonctionnement). Dans certains cas (contraintes mécaniques particulièrement importantes), il peut être complété d'une bague métallique interne et/ou externe qui empêche sa déformation par excès de compression. Il est systématiquement associé à un logement de joint aux dimensions appropriées., quand changer : Un joint torique, selon son implantation, assure l'étanchéité d'un assemblage mécanique avec zones de lubrification (mobile: arbre à cames, vilebrequin, cardans...), d'un dispositif hydraulique ou d'un élément connecté à un circuit de liquide sous pression (maître-cylindre de freins, sonde de température moteur...) ou encore d'une ligne d'air (statique: pipes d'admission...). Dans tous les cas, son remplacement se justifie dès lors que la perte d'étanchéité est constatée. En cas de démontage pour entretien ou réparation, le changement des joints doit être systématique., pourquoi changer : Le principe du joint torique est à la fois simple et efficace. Il souffre cependant du défaut de ses qualités : déformé, asséché, poreux ou sectionné, il n'assure plus l'étanchéité de l'assemblage concerné, ce qui peut entraîner de graves dysfonctionnements de votre véhicule, voire des dommages irréversibles. Le plus souvent, c'est le vieillissement qui est responsable de sa défaillance, de par les contraintes permanentes qu'il subit. Il est donc fortement conseillé, à l'occasion du changement d'un joint défectueux, de remplacer les autres joints de la zone d'intervention.
  • FEBI BILSTEIN Joint d'étanchéité, pare-brise FEBI BILSTEIN 02784
    FEBI BILSTEIN Joint d'étanchéité, pare-brise pour VOLKSWAGEN: Golf (II Syncro,II), Jetta (II,II Syncro) (Ref : 02784) pièce neuve d'origine. matériau : caoutchouc, Poids : 1.16 kg, Styling : sans baguette décorative, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non,
  • ELRING Joint torique ELRING 374.360
    ELRING Joint torique (Ref : 374.360) matériau : caoutchouc fluoré (FPM), quantité : 1, diamètre extérieur : 130.0 mm, diamètre intérieur : 100.0 mm, Hauteur : 12.0 mm, Modèle des joints d'arbre circulaire : B, Protection anti-poussière : sans lamelle de protection anti-poussière, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Le joint torique est le type de joint le plus sollicité en matière d'étanchéité des assemblages mécaniques ou hydrauliques de votre voiture. En forme d'anneau circulaire à section ronde ou à lèvre, de diamètre et d'épaisseur variables, il s'utilise aussi bien pour les assemblages statiques (sonde de liquide de refroidissement, injecteurs, pompe à huile...) que dynamiques (boîte de vitesse, embrayage, tuyau d'échappement, arbres à cames, moyeu de roue, roulement de roue...). Selon sa destination, il peut être composé d'élastomères plus ou moins résistants aux contraintes mécaniques, thermiques et chimiques (notamment le contact permanent avec les huiles ou autres liquides de fonctionnement). Dans certains cas (contraintes mécaniques particulièrement importantes), il peut être complété d'une bague métallique interne et/ou externe qui empêche sa déformation par excès de compression. Il est systématiquement associé à un logement de joint aux dimensions appropriées., quand changer : Un joint torique, selon son implantation, assure l'étanchéité d'un assemblage mécanique avec zones de lubrification (mobile: arbre à cames, vilebrequin, cardans...), d'un dispositif hydraulique ou d'un élément connecté à un circuit de liquide sous pression (maître-cylindre de freins, sonde de température moteur...) ou encore d'une ligne d'air (statique: pipes d'admission...). Dans tous les cas, son remplacement se justifie dès lors que la perte d'étanchéité est constatée. En cas de démontage pour entretien ou réparation, le changement des joints doit être systématique., pourquoi changer : Le principe du joint torique est à la fois simple et efficace. Il souffre cependant du défaut de ses qualités : déformé, asséché, poreux ou sectionné, il n'assure plus l'étanchéité de l'assemblage concerné, ce qui peut entraîner de graves dysfonctionnements de votre véhicule, voire des dommages irréversibles. Le plus souvent, c'est le vieillissement qui est responsable de sa défaillance, de par les contraintes permanentes qu'il subit. Il est donc fortement conseillé, à l'occasion du changement d'un joint défectueux, de remplacer les autres joints de la zone d'intervention.
  • ELRING Joint torique ELRING 762.830
    ELRING Joint torique (Ref : 762.830) matériau : caoutchouc fluoré (FPM), quantité : 1, diamètre extérieur : 110.0 mm, diamètre intérieur : 90.0 mm, Hauteur : 15.0 mm, Modèle des joints d'arbre circulaire : AW/BD, Protection anti-poussière : sans lamelle de protection anti-poussière, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Le joint torique est le type de joint le plus sollicité en matière d'étanchéité des assemblages mécaniques ou hydrauliques de votre voiture. En forme d'anneau circulaire à section ronde ou à lèvre, de diamètre et d'épaisseur variables, il s'utilise aussi bien pour les assemblages statiques (sonde de liquide de refroidissement, injecteurs, pompe à huile...) que dynamiques (boîte de vitesse, embrayage, tuyau d'échappement, arbres à cames, moyeu de roue, roulement de roue...). Selon sa destination, il peut être composé d'élastomères plus ou moins résistants aux contraintes mécaniques, thermiques et chimiques (notamment le contact permanent avec les huiles ou autres liquides de fonctionnement). Dans certains cas (contraintes mécaniques particulièrement importantes), il peut être complété d'une bague métallique interne et/ou externe qui empêche sa déformation par excès de compression. Il est systématiquement associé à un logement de joint aux dimensions appropriées., quand changer : Un joint torique, selon son implantation, assure l'étanchéité d'un assemblage mécanique avec zones de lubrification (mobile: arbre à cames, vilebrequin, cardans...), d'un dispositif hydraulique ou d'un élément connecté à un circuit de liquide sous pression (maître-cylindre de freins, sonde de température moteur...) ou encore d'une ligne d'air (statique: pipes d'admission...). Dans tous les cas, son remplacement se justifie dès lors que la perte d'étanchéité est constatée. En cas de démontage pour entretien ou réparation, le changement des joints doit être systématique., pourquoi changer : Le principe du joint torique est à la fois simple et efficace.Il souffre cependant du défaut de ses qualités : déformé, asséché, poreux ou sectionné, il n'assure plus l'étanchéité de l'assemblage concerné, ce qui peut entraîner de graves dysfonctionnements de votre véhicule, voire des dommages irréversibles. Le plus souvent, c'est le vieillissement qui est responsable de sa défaillance, de par les contraintes permanentes qu'il subit. Il est donc fortement conseillé, à l'occasion du changement d'un joint défectueux, de remplacer les autres joints de la zone d'intervention.
  • ELRING Joint torique ELRING 042.943
    ELRING Joint torique (Ref : 042.943) matériau : caoutchouc nitrile-butadiène (NBR), quantité : 1, diamètre extérieur : 150.0 mm, diamètre intérieur : 120.0 mm, Hauteur : 15.0 mm, Modèle des joints d'arbre circulaire : C, Protection anti-poussière : sans lamelle de protection anti-poussière, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Le joint torique est le type de joint le plus sollicité en matière d'étanchéité des assemblages mécaniques ou hydrauliques de votre voiture. En forme d'anneau circulaire à section ronde ou à lèvre, de diamètre et d'épaisseur variables, il s'utilise aussi bien pour les assemblages statiques (sonde de liquide de refroidissement, injecteurs, pompe à huile...) que dynamiques (boîte de vitesse, embrayage, tuyau d'échappement, arbres à cames, moyeu de roue, roulement de roue...). Selon sa destination, il peut être composé d'élastomères plus ou moins résistants aux contraintes mécaniques, thermiques et chimiques (notamment le contact permanent avec les huiles ou autres liquides de fonctionnement). Dans certains cas (contraintes mécaniques particulièrement importantes), il peut être complété d'une bague métallique interne et/ou externe qui empêche sa déformation par excès de compression. Il est systématiquement associé à un logement de joint aux dimensions appropriées., quand changer : Un joint torique, selon son implantation, assure l'étanchéité d'un assemblage mécanique avec zones de lubrification (mobile: arbre à cames, vilebrequin, cardans...), d'un dispositif hydraulique ou d'un élément connecté à un circuit de liquide sous pression (maître-cylindre de freins, sonde de température moteur...) ou encore d'une ligne d'air (statique: pipes d'admission...). Dans tous les cas, son remplacement se justifie dès lors que la perte d'étanchéité est constatée. En cas de démontage pour entretien ou réparation, le changement des joints doit être systématique., pourquoi changer : Le principe du joint torique est à la fois simple et efficace. Il souffre cependant du défaut de ses qualités : déformé, asséché, poreux ou sectionné, il n'assure plus l'étanchéitéde l'assemblage concerné, ce qui peut entraîner de graves dysfonctionnements de votre véhicule, voire des dommages irréversibles. Le plus souvent, c'est le vieillissement qui est responsable de sa défaillance, de par les contraintes permanentes qu'il subit. Il est donc fortement conseillé, à l'occasion du changement d'un joint défectueux, de remplacer les autres joints de la zone d'intervention.
  • ELRING Joint torique ELRING 563.617
    ELRING Joint torique (Ref : 563.617) matériau : caoutchouc nitrile-butadiène (NBR), quantité : 1, diamètre extérieur : 210.0 mm, diamètre intérieur : 185.0 mm, Hauteur : 13.0 mm, Modèle des joints d'arbre circulaire : A, Protection anti-poussière : sans lamelle de protection anti-poussière, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Le joint torique est le type de joint le plus sollicité en matière d'étanchéité des assemblages mécaniques ou hydrauliques de votre voiture. En forme d'anneau circulaire à section ronde ou à lèvre, de diamètre et d'épaisseur variables, il s'utilise aussi bien pour les assemblages statiques (sonde de liquide de refroidissement, injecteurs, pompe à huile...) que dynamiques (boîte de vitesse, embrayage, tuyau d'échappement, arbres à cames, moyeu de roue, roulement de roue...). Selon sa destination, il peut être composé d'élastomères plus ou moins résistants aux contraintes mécaniques, thermiques et chimiques (notamment le contact permanent avec les huiles ou autres liquides de fonctionnement). Dans certains cas (contraintes mécaniques particulièrement importantes), il peut être complété d'une bague métallique interne et/ou externe qui empêche sa déformation par excès de compression. Il est systématiquement associé à un logement de joint aux dimensions appropriées., quand changer : Un joint torique, selon son implantation, assure l'étanchéité d'un assemblage mécanique avec zones de lubrification (mobile: arbre à cames, vilebrequin, cardans...), d'un dispositif hydraulique ou d'un élément connecté à un circuit de liquide sous pression (maître-cylindre de freins, sonde de température moteur...) ou encore d'une ligne d'air (statique: pipes d'admission...). Dans tous les cas, son remplacement se justifie dès lors que la perte d'étanchéité est constatée. En cas de démontage pour entretien ou réparation, le changement des joints doit être systématique., pourquoi changer : Le principe du joint torique est à la fois simple et efficace. Il souffre cependant du défaut de ses qualités : déformé, asséché, poreux ou sectionné, il n'assure plus l'étanchéité de l'assemblage concerné, ce qui peut entraîner de graves dysfonctionnements de votre véhicule, voire des dommages irréversibles. Le plus souvent, c'est le vieillissement qui est responsable de sa défaillance, de par les contraintes permanentes qu'il subit. Il est donc fortement conseillé, à l'occasion du changement d'un joint défectueux, de remplacer les autres joints de la zone d'intervention.
  • ELRING Joint torique ELRING 093.513
    ELRING Joint torique (Ref : 093.513) matériau : caoutchouc siliconé (MVQ), quantité : 1, diamètre extérieur : 24.0 mm, diamètre intérieur : 16.0 mm, Hauteur : 6.0 mm, Modèle des joints d'arbre circulaire : B, Protection anti-poussière : sans lamelle de protection anti-poussière, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Le joint torique est le type de joint le plus sollicité en matière d'étanchéité des assemblages mécaniques ou hydrauliques de votre voiture. En forme d'anneau circulaire à section ronde ou à lèvre, de diamètre et d'épaisseur variables, il s'utilise aussi bien pour les assemblages statiques (sonde de liquide de refroidissement, injecteurs, pompe à huile...) que dynamiques (boîte de vitesse, embrayage, tuyau d'échappement, arbres à cames, moyeu de roue, roulement de roue...). Selon sa destination, il peut être composé d'élastomères plus ou moins résistants aux contraintes mécaniques, thermiques et chimiques (notamment le contact permanent avec les huiles ou autres liquides de fonctionnement). Dans certains cas (contraintes mécaniques particulièrement importantes), il peut être complété d'une bague métallique interne et/ou externe qui empêche sa déformation par excès de compression. Il est systématiquement associé à un logement de joint aux dimensions appropriées., quand changer : Un joint torique, selon son implantation, assure l'étanchéité d'un assemblage mécanique avec zones de lubrification (mobile: arbre à cames, vilebrequin, cardans...), d'un dispositif hydraulique ou d'un élément connecté à un circuit de liquide sous pression (maître-cylindre de freins, sonde de température moteur...) ou encore d'une ligne d'air (statique: pipes d'admission...). Dans tous les cas, son remplacement se justifie dès lors que laperte d'étanchéité est constatée. En cas de démontage pour entretien ou réparation, le changement des joints doit être systématique., pourquoi changer : Le principe du joint torique est à la fois simple et efficace. Il souffre cependant du défaut de ses qualités : déformé, asséché, poreux ou sectionné, il n'assure plus l'étanchéité de l'assemblage concerné, ce qui peut entraîner de graves dysfonctionnements de votre véhicule, voire des dommages irréversibles. Le plus souvent, c'est le vieillissement qui est responsable de sa défaillance, de par les contraintes permanentes qu'il subit. Il est donc fortement conseillé, à l'occasion du changement d'un joint défectueux, de remplacer les autres joints de la zone d'intervention.
  • ELRING Joint torique ELRING 042.846
    ELRING Joint torique (Ref : 042.846) matériau : caoutchouc nitrile-butadiène (NBR), quantité : 1, diamètre extérieur : 130.0 mm, diamètre intérieur : 105.0 mm, Hauteur : 13.0 mm, Modèle des joints d'arbre circulaire : C, Protection anti-poussière : sans lamelle de protection anti-poussière, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Le joint torique est le type de joint le plus sollicité en matière d'étanchéité des assemblages mécaniques ou hydrauliques de votre voiture. En forme d'anneau circulaire à section ronde ou à lèvre, de diamètre et d'épaisseur variables, il s'utilise aussi bien pour les assemblages statiques (sonde de liquide de refroidissement, injecteurs, pompe à huile...) que dynamiques (boîte de vitesse, embrayage, tuyau d'échappement, arbres à cames, moyeu de roue, roulement de roue...). Selon sa destination, il peut être composé d'élastomères plus ou moins résistants aux contraintes mécaniques, thermiques et chimiques (notamment le contact permanent avec les huiles ou autres liquides de fonctionnement). Dans certains cas (contraintes mécaniques particulièrement importantes), il peut être complété d'une bague métallique interne et/ou externe qui empêche sa déformation par excès de compression. Il est systématiquement associé à un logement de joint aux dimensions appropriées., quand changer : Un joint torique, selon son implantation, assure l'étanchéité d'un assemblage mécanique avec zones de lubrification (mobile: arbre à cames, vilebrequin, cardans...), d'un dispositif hydraulique ou d'un élément connecté à un circuit de liquide sous pression (maître-cylindre de freins, sonde de température moteur...) ou encore d'une ligne d'air (statique: pipes d'admission...). Dans tous les cas, son remplacement se justifie dès lors que la perte d'étanchéité est constatée. En cas de démontage pour entretien ou réparation, le changement des joints doit être systématique., pourquoi changer : Le principe du joint torique est à la fois simple et efficace. Il souffre cependant du défaut de ses qualités : déformé, asséché, poreux ou sectionné, il n'assure plus l'étanchéité de l'assemblage concerné, ce qui peut entraîner de graves dysfonctionnements de votre véhicule, voire des dommages irréversibles. Le plus souvent, c'est le vieillissement qui est responsable de sa défaillance, de par les contraintes permanentes qu'il subit. Il est donc fortement conseillé, à l'occasion du changement d'un joint défectueux, de remplacer les autres joints de la zone d'intervention.
  • ELRING Joint torique ELRING 346.640
    ELRING Joint torique (Ref : 346.640) matériau : caoutchouc nitrile-butadiène (NBR), quantité : 1, diamètre extérieur : 190.0 mm, diamètre intérieur : 165.0 mm, Hauteur : 13.0 mm, Modèle des joints d'arbre circulaire : B, Protection anti-poussière : sans lamelle de protection anti-poussière, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Le joint torique est le type de joint le plus sollicité en matière d'étanchéité des assemblages mécaniques ou hydrauliques de votre voiture. En forme d'anneau circulaire à section ronde ou à lèvre, de diamètre et d'épaisseur variables, il s'utilise aussi bien pour les assemblages statiques (sonde de liquide de refroidissement, injecteurs, pompe à huile...) que dynamiques (boîte de vitesse, embrayage, tuyau d'échappement, arbres à cames, moyeu de roue, roulement de roue...). Selon sa destination, il peut être composé d'élastomères plus ou moins résistants aux contraintes mécaniques, thermiques et chimiques (notamment le contact permanent avec les huiles ou autres liquides de fonctionnement). Dans certains cas (contraintes mécaniques particulièrement importantes), il peut être complété d'une bague métallique interne et/ou externe qui empêche sa déformation par excès de compression. Il est systématiquement associé à un logement de joint aux dimensions appropriées., quand changer : Un joint torique, selon son implantation, assure l'étanchéité d'un assemblage mécanique avec zones de lubrification (mobile: arbre à cames, vilebrequin, cardans...), d'un dispositif hydraulique ou d'un élément connecté à un circuit de liquide sous pression (maître-cylindre de freins, sonde de température moteur...) ou encore d'une ligne d'air (statique: pipes d'admission...). Dans tous les cas, son remplacement se justifie dès lors que la perte d'étanchéité est constatée. En cas de démontage pour entretien ou réparation, le changement des joints doit être systématique., pourquoi changer : Le principe du joint torique est à la fois simple et efficace. Il souffre cependant du défaut de ses qualités : déformé, asséché, poreux ou sectionné, il n'assure plus l'étanchéité de l'assemblage concerné, ce qui peut entraîner de graves dysfonctionnements de votre véhicule, voire des dommages irréversibles. Le plus souvent, c'est le vieillissement qui est responsable de sa défaillance, de par les contraintes permanentes qu'il subit. Il est donc fortement conseillé, à l'occasion du changement d'un joint défectueux, de remplacer les autres joints de la zone d'intervention.
  • HAAS WC HAAS raccordement 3287 DN 90/110, capuchons blancs, 180 mm, soudable, noir
    HAAS PE- WC HAAS connexion 3287 pour toilettes suspendues avec une prise d'entrée de 55 mm de diamètre intérieur composé d'un raccord de tuyau de chasse 45 x 185 mm avec joint à lèvre en caoutchouc et pièce de raccordement WC avec joint en caoutchouc avec casquettes Disques excentriques Rondelles Écrous M 12 et instructions de montage Hauteur d'insertion 135 mm Polyéthylène et EPDM
  • Ideal Standard CeraMix Blue B9493AA apparent, chromé
    Ideal Standard douche CeraMix Blue DN 15., chromé , B9493AA, voies d'eau sans nickel Ideal Pure®, clapet anti-retour, DVGW à sécurité intrinsèque, raccords en S recouverts et insonorisés (réglable de 137 à 163 mm). Rosace en métal avec joint mural. Levier de commande en métal. Cartouche clic Ø47 mm avec rondelles d'étanchéité en céramique. Inox de cartouche de match4. Plage de pivotement 120 °. Contrôle intégré de la température de l'eau chaude et fonction éco. Réservoir de graisse intégré (sans danger pour les aliments). 2000 EN 817. Comportement sonore DIN 4109, groupe match3.
  • MANNESMANN Assortiment de colliers de tuyau MANNESMANN
    MANNESMANN Assortiment de colliers de tuyau Assortiment de 50 pièces, pour la fixation des tuyaux flexibles sur les tuyaux et les pieds de tuyaux. Acier galvanisé, avec filetage à vis sans fin, clé à douille, CV 8mm Note : Pour un aperçu détaillé des contenus individuels, veuillez ouvrir le fichier PDF ci-joint.
  • FEBI BILSTEIN Coupelle de suspension FEBI BILSTEIN, Côté d'assemblage: des deux côtés du pont arrière, u.a. für BMW
    FEBI BILSTEIN Coupelle de suspension Matériau joint:Papier Poids [kg]:0,24 kg Côté d'assemblage:des deux côtés du pont arrière Article complémentaire / Info complémentaire 2:sans palier Article complémentaire/Info complémentaire:avec joint d'étanchéite Matériel:Caoutchouc/métal pour numéro OE:33 52 1 128 819 S1 , u.a. für BMW 3 (E30), 2494 cm³, 170 CV (125 kW), 7/1987 à 3/1993BMW 3 (E30), 2443 cm³, 115 CV (85 kW), 1/1988 à 6/1993BMW 3 (E30), 2693 cm³, 122 CV (90 kW), 10/1983 à 12/1988BMW 3 (E30), 1796 cm³, 113 CV (83 kW), 4/1989 à 6/1994BMW 3 (E30), 2302 cm³, 195 CV (143 kW), 7/1986 à 6/1991BMW 3 (E30), 1796 cm³, 113 CV (83 kW), 6/1987 à 12/1991BMW 3 (E30), 2316 cm³, 139 CV (102 kW), 9/1982 à 8/1983BMW 3 (E30), 1596 cm³, 99 CV (73 kW), 9/1987 à 12/1989BMW 3 (E30), 2494 cm³, 170 CV (125 kW), 9/1986 à 8/1991BMW 3 (E30), 1766 cm³, 90 CV (66 kW), 9/1983 à 6/1988BMW 3 (E30), 2302 cm³, 200 CV (147 kW), 2/1987 à 5/1989BMW 3 (E30), 1766 cm³, 102 CV (75 kW), 12/1984 à 8/1988BMW 3 (E30), 1796 cm³, 113 CV (83 kW), 9/1990 à 10/1993BMW 3 (E30), 2467 cm³, 238 CV (175 kW), 1/1990 à 1/1992BMW 3 (E30), 2443 cm³, 86 CV (63 kW), 9/1985 à 12/1990BMW 3 (E30), 2316 cm³, 150 CV (110 kW), 9/1983 à 9/1986BMW 3 (E30), 2494 cm³, 171 CV (126 kW), 9/1983 à 11/1989BMW Z1, 2494 cm³, 170 CV (125 kW), 6/1988 à 6/1991BMW 3 (E30), 1990 cm³, 129 CV (95 kW), 5/1986 à 11/1993BMW 3 (E30), 2693 cm³, 129 CV (95 kW), 1/1985 à 8/1987BMW 3 (E30), 1596 cm³, 102 CV (75 kW), 7/1988 à 6/1991BMW 3 (E30), 2302 cm³, 215 CV (158 kW), 1/1986 à 12/1990BMW 3 (E30), 1796 cm³, 140 CV (103 kW), 10/1990 à 12/1992BMW 3 (E30), 2494 cm³, 170 CV (125 kW), 6/1988 à 10/1993BMW 3 (E30), 1766 cm³, 105 CV (77 kW), 9/1982 à 8/1987BMW 3 (E30), 1991 cm³, 129 CV (95 kW), 1/1988 à 12/1991BMW 3 (E30), 2443 cm³, 115 CV (85 kW), 9/1987 à 8/1991BMW 3 (E30), 1796 cm³, 115 CV (85 kW), 9/1987 à 6/1991BMW 3 (E30), 1796 cm³, 136 CV (100 kW), 9/1989 à 8/1991BMW 3 (E30), 2494 cm³, 170 CV (125 kW), 12/1986 à 6/1991BMW 3 (E30), 1766 cm³, 105 CV (77 kW), 9/1982 à 6/1990BMW 3 (E30), 1990 cm³, 192 CV (141 kW), 5/1988 à 12/1990BMW 3 (E30), 2494 cm³, 171 CV (126 kW), 12/1985 à 12/1987BMW 3 (E30), 1990 cm³, 129 CV (95 kW), 10/1986 à 4/1991BMW 3 (E30), 1596 cm³, 102 CV (75 kW), 9/1991 à 6/1994BMW 3 (E30), 1596 cm³, 100 CV (73 kW), 9/1991 à 6/1994BMW 3 (E30), 1766 cm³, 102 CV (75 kW), 8/1987 à 8/1988BMW 3 (E30), 2494 cm³, 170 CV (125 kW), 8/1987 à 11/1993BMW 3 (E30), 2302 cm³, 220 CV (162 kW), 10/1988 à 10/1990BMW 3 (E30), 2494 cm³, 171 CV (126 kW), 3/1986 à 12/1987BMW 3 (E30), 1596 cm³, 100 CV (73 kW), 9/1987 à 6/1991BMW 3 (E30), 1990 cm³, 125 CV (92 kW), 9/1982 à 12/1991 , OE-Nummer:GH:GH-3615864U Autoparts:71500BWNK:681505SCHNIEDER AUTOTECH:BMS35.00052KRAFT AUTOMOTIVE:4092530FIRST LINE:FSM5002FAG:814 0169 10RAPRO:R52366OSSCA:24940EUROREPAR:1638384980COMLINE:CTSM9010GSP:510623SBIRTH:5286ORIGINAL IMPERIUM:30864SIDEM:821503 KITJAPKO:SMJ0169ORIGINAL IMPERIUM:30864/2Magnum Technology:AHR065MTJAPANPARTS:SM0169MONROE:MK120HART:424...
  • FEBI BILSTEIN Pompe à eau FEBI BILSTEIN, u.a. für Ford, Jaguar
    FEBI BILSTEIN Pompe à eau Article complémentaire / Info complémentaire 2:sans couvercle Poids [kg]:1,04 kg Matériau joint:Caoutchouc Matériel:Fonte d'aluminium Tenir compte des informations service Nombre d'ailettes:8 Article complémentaire/Info complémentaire:avec joint d'étanchéite Matériau turbine de la pompe à eau:Métal Article complémentaire / Info complémentaire 2:avec bague d'étanchéité , u.a. für Ford Mondeo III (B4Y), 1998 cm³, 125 CV (92 kW), 10/2000 à 3/2007Ford Mondeo III (B5Y), 2198 cm³, 150 CV (110 kW), 9/2004 à 3/2007Ford Mondeo III (B5Y), 1998 cm³, 90 CV (66 kW), 10/2000 à 3/2007Ford Mondeo III (BWY), 1998 cm³, 90 CV (66 kW), 10/2000 à 3/2007Ford Mondeo III (B5Y), 1998 cm³, 125 CV (92 kW), 10/2000 à 3/2007Ford Mondeo III (B4Y), 1998 cm³, 90 CV (66 kW), 10/2000 à 3/2007Ford Mondeo III (B5Y), 1998 cm³, 130 CV (96 kW), 10/2001 à 3/2007Ford Mondeo III (B4Y), 2198 cm³, 150 CV (110 kW), 9/2004 à 3/2007Ford Transit (FA ), 1998 cm³, 86 CV (63 kW), 8/2000 à 5/2006Ford Transit (FB , FC , FD , FS , FZ ), 1998 cm³, 100 CV (74 kW), 8/2000 à 5/2006Ford Mondeo III (B4Y), 1998 cm³, 130 CV (96 kW), 10/2001 à 3/2007Ford Transit (FB , FC , FD , FS , FZ ), 1998 cm³, 75 CV (55 kW), 8/2000 à 5/2006Ford Transit (FM , FN ), 1998 cm³, 75 CV (55 kW), 8/2000 à 5/2006Ford Mondeo III (B5Y), 1998 cm³, 115 CV (85 kW), 10/2000 à 3/2007Ford Mondeo III (BWY), 1998 cm³, 115 CV (85 kW), 10/2000 à 3/2007Jaguar X-Type I (X400), 1998 cm³, 130 CV (96 kW), 7/2003 à 11/2009Ford Transit (FM , FN ), 1998 cm³, 86 CV (63 kW), 8/2000 à 5/2006Ford Transit Tourneo (FC ), 1998 cm³, 125 CV (92 kW), 3/2002 à 3/2006Ford Transit (FA ), 1998 cm³, 100 CV (74 kW), 8/2000 à 5/2006Ford Mondeo III (B4Y), 1998 cm³, 115 CV (85 kW), 10/2000 à 3/2007Ford Transit (FA ), 1998 cm³, 75 CV (55 kW), 8/2000 à 5/2006Jaguar X-Type I (X400), 1998 cm³, 130 CV (96 kW), 2/2004 à 12/2009Ford Mondeo III (B5Y), 2198 cm³, 155 CV (114 kW), 9/2004 à 3/2007Ford Mondeo III (BWY), 2198 cm³, 150 CV (110 kW), 9/2004 à 3/2007Ford Transit (FB , FC , FD , FS , FZ ), 1998 cm³, 125 CV (92 kW), 8/2002 à 5/2006Ford Mondeo III (B4Y), 2198 cm³, 155 CV (114 kW), 9/2004 à 3/2007Ford Transit (FA ), 1998 cm³, 125 CV (92 kW), 8/2002 à 5/2006Ford Transit (FB , FC , FD , FS , FZ ), 1998 cm³, 86 CV (63 kW), 8/2000 à 5/2006Ford Mondeo III (BWY), 2198 cm³, 155 CV (114 kW), 9/2004 à 3/2007Ford Transit (FM , FN ), 1998 cm³, 100 CV (74 kW), 8/2000 à 5/2006Ford Mondeo III (BWY), 1998 cm³, 130 CV (96 kW), 10/2001 à 3/2007Ford Transit (FM , FN ), 1998 cm³, 125 CV (92 kW), 8/2002 à 5/2006 , OE-Nummer:AQUAPLUS:85-8492FENOX:HB2005KLAXCAR FRANCE:42185zSaleri SIL:PA1135ASHIKA:35-00-0302CBGA:CP3316BORG & BECK:BWP1948OPTIMAL:AQ-1196GGT:PA12599VAICO:V25-50014WILMINK GROUP:WG1237128WILMINK GROUP:WG1237129FAI AutoParts:WP6315AIRTEX:1658QH Talbros:QCP3542DYNAMATRIX:DWPF149CTHUTCHINSON:WP122WILMINK GROUP:WG1445027SAMKO:WP0483WILMINK GROUP:WG1489122WILMINK GROUP:WG1489124KEY PARTS:KCP1948EUROREPAR:1637175380JAPANPARTS:PQ-0302WILMINK...
  • TRISCAN Crémaillière de direction TRISCAN, u.a. für Fiat
    TRISCAN Crémaillière de direction Type de fonctionnement:électrique Type de fonctionnement:manuel Article complémentaire / Info complémentaire 2:avec support en caoutchouc Article complémentaire / Info complémentaire 2:sans joint à angles , u.a. für Fiat Stilo (192), 1910 cm³, 126 CV (93 kW), 9/2003 à 11/2006Fiat Stilo (192), 1368 cm³, 95 CV (70 kW), 10/2003 à 12/2006Fiat Stilo (192), 1598 cm³, 105 CV (77 kW), 5/2005 à 11/2006Fiat Stilo (192), 1910 cm³, 90 CV (66 kW), 9/2004 à 11/2006Fiat Stilo (192), 1910 cm³, 140 CV (103 kW), 1/2004 à 11/2006Fiat Stilo (192), 1910 cm³, 115 CV (85 kW), 1/2003 à 8/2008Fiat Stilo (192), 1910 cm³, 136 CV (100 kW), 4/2004 à 8/2008Fiat Stilo (192), 1910 cm³, 90 CV (66 kW), 9/2004 à 8/2008Fiat Stilo (192), 1910 cm³, 126 CV (93 kW), 9/2003 à 8/2008Fiat Stilo (192), 1596 cm³, 136 CV (100 kW), 4/2005 à 11/2006Fiat Stilo (192), 1910 cm³, 115 CV (85 kW), 10/2001 à 11/2006Fiat Stilo (192), 1910 cm³, 150 CV (110 kW), 9/2005 à 8/2008Fiat Stilo (192), 1910 cm³, 100 CV (74 kW), 9/2005 à 8/2008Fiat Stilo (192), 1910 cm³, 80 CV (59 kW), 2/2002 à 11/2006Fiat Stilo (192), 1910 cm³, 120 CV (88 kW), 9/2005 à 8/2008Fiat Stilo (192), 1910 cm³, 116 CV (85 kW), 10/2001 à 8/2005Fiat Stilo (192), 1596 cm³, 103 CV (76 kW), 10/2001 à 11/2006Fiat Stilo (192), 1910 cm³, 136 CV (100 kW), 4/2004 à 11/2006Fiat Stilo (192), 1242 cm³, 80 CV (59 kW), 2/2002 à 11/2006Fiat Stilo (192), 1910 cm³, 80 CV (59 kW), 1/2003 à 8/2008Fiat Stilo (192), 1596 cm³, 103 CV (76 kW), 1/2003 à 8/2008Fiat Stilo (192), 1910 cm³, 80 CV (59 kW), 10/2001 à 8/2005Fiat Stilo (192), 1368 cm³, 90 CV (66 kW), 3/2005 à 11/2006Fiat Stilo (192), 1910 cm³, 100 CV (74 kW), 9/2005 à 11/2006Fiat Stilo (192), 1368 cm³, 90 CV (66 kW), 3/2005 à 8/2008Fiat Stilo (192), 1368 cm³, 95 CV (70 kW), 1/2004 à 8/2008Fiat Stilo (192), 1910 cm³, 150 CV (110 kW), 9/2005 à 11/2006Fiat Stilo (192), 1910 cm³, 140 CV (103 kW), 1/2004 à 8/2008Fiat Stilo (192), 1910 cm³, 120 CV (88 kW), 9/2005 à 11/2006 , OE-Nummer:QUINTON HAZELL:QSR318TRISCAN:13-MR-2122TRISCAN:3351551SPIDAN:0.051551MONROE:C15409LENCO:SGA051LLIZARTE:06.26.5700
  • VAICO Module de tube d'admission VAICO, u.a. für Ford, Fiat, Jaguar, Lancia
    VAICO Module de tube d'admission Matériau joint:NBR (caoutchoucs nitrile) Type de carburant:Diesel Article complémentaire/Info complémentaire:avec joint d'étanchéite Matériau du boîtier:Polyamide 6.6 Régulateur:sans réglateur/variateur de régime , u.a. für Ford Mondeo IV (BA7), 2179 cm³, 200 CV (147 kW), 7/2010 à 1/2015Fiat Ulysse (179), 2179 cm³, 170 CV (125 kW), 3/2008 à 6/2011Ford Galaxy II (WA6), 2179 cm³, 200 CV (147 kW), 11/2010 à 6/2015Ford Mondeo IV (BA7), 2179 cm³, 175 CV (129 kW), 3/2008 à 10/2010Jaguar XF I (X250), 2179 cm³, 190 CV (140 kW), 5/2011 à 4/2015Ford Galaxy II (WA6), 2179 cm³, 175 CV (129 kW), 3/2008 à 12/2012Ford S-Max (WA6), 2179 cm³, 200 CV (147 kW), 7/2010 à 12/2014Ford S-Max (WA6), 2179 cm³, 175 CV (129 kW), 3/2008 à 12/2012Lancia Phedra (179), 2179 cm³, 170 CV (125 kW), 3/2008 à 11/2010 , OE-Nummer:CSV electronic parts:CCA8978DIPASPORT:COL131R
  • MAXGEAR Module de tube d'admission MAXGEAR, u.a. für VW, Audi, Seat, Skoda
    MAXGEAR Module de tube d'admission Matériau joint:NBR (caoutchoucs nitrile) Type de carburant:Diesel Article complémentaire/Info complémentaire:avec joint d'étanchéite Matériau du boîtier:Polyamide 6.6 Régulateur:sans réglateur/variateur de régime Article complémentaire / Info complémentaire 2:avec vis/boulons , u.a. für VW Golf VI (AJ5), 1968 cm³, 140 CV (103 kW), 7/2009 à 7/2013Audi A3 (8PA), 1968 cm³, 140 CV (103 kW), 11/2005 à 3/2013VW Passat B6 (3C2), 1968 cm³, 170 CV (125 kW), 8/2005 à 7/2010VW Tiguan (5N), 1968 cm³, 136 CV (100 kW), 11/2007 à 7/2018Seat Leon (1P1), 1968 cm³, 170 CV (125 kW), 5/2006 à 12/2012Seat Altea Xl (5P5, 5P8), 1968 cm³, 170 CV (125 kW), 6/2007 à 12/2013Skoda Octavia II (1Z5), 1968 cm³, 170 CV (125 kW), 4/2006 à 2/2013Audi A3 (8PA), 1968 cm³, 136 CV (100 kW), 9/2004 à 3/2013VW Passat B6 (3C5), 1968 cm³, 140 CV (103 kW), 8/2005 à 11/2010Audi A4 B8 (8K5), 1968 cm³, 143 CV (105 kW), 4/2008 à 12/2015Seat Exeo (3R5), 1968 cm³, 170 CV (125 kW), 5/2009 à 5/2013Audi A3 (8P1), 1968 cm³, 170 CV (125 kW), 3/2006 à 8/2012VW Golf VI (5K1), 1968 cm³, 110 CV (81 kW), 10/2008 à 11/2012Audi A6 C6 (4F2), 1968 cm³, 136 CV (100 kW), 7/2004 à 3/2011Audi A3 (8P7), 1968 cm³, 136 CV (100 kW), 4/2008 à 5/2013Seat Altea Xl (5P5, 5P8), 1968 cm³, 170 CV (125 kW), 6/2007 à 5/2009VW Passat Cc B6 (357), 1968 cm³, 170 CV (125 kW), 6/2008 à 1/2012VW Tiguan (5N), 1968 cm³, 163 CV (120 kW), 2/2008 à 8/2009Audi A3 (8P1), 1968 cm³, 140 CV (103 kW), 8/2004 à 8/2012Audi A4 B8 (8K2), 1968 cm³, 136 CV (100 kW), 11/2007 à 12/2015VW Passat Cc B6 (357), 1968 cm³, 140 CV (103 kW), 6/2008 à 1/2012Seat Exeo (3R5), 1968 cm³, 143 CV (105 kW), 5/2009 à 5/2013Audi A4 Allroad B8 (8KH), 1968 cm³, 163 CV (120 kW), 4/2009 à 5/2016VW Passat B6 (3C5), 1968 cm³, 110 CV (81 kW), 11/2008 à 11/2010Seat Altea (5P1), 1968 cm³, 170 CV (125 kW), à partir de 3/2006VW Passat B6 (3C2), 1968 cm³, 110 CV (81 kW), 11/2008 à 7/2010Skoda Octavia II (1Z3), 1968 cm³, 170 CV (125 kW), 4/2006 à 2/2013VW Passat Cc B6 (357), 1968 cm³, 136 CV (100 kW), 6/2008 à 5/2011Seat Exeo (3R5), 1968 cm³, 120 CV (88 kW), 7/2009 à 5/2013Seat Toledo III (5P2), 1968 cm³, 170 CV (125 kW), 1/2006 à 5/2009Audi A6 C6 (4F2), 1968 cm³, 163 CV (120 kW), 4/2009 à 3/2011Audi A4 Allroad B8 (8KH), 1968 cm³, 170 CV (125 kW), 4/2009 à 5/2016VW Passat Cc B6 (357), 1968 cm³, 163 CV (120 kW), 5/2008 à 5/2011VW Passat B6 (3C5), 1968 cm³, 136 CV (100 kW), 8/2005 à 11/2010VW Golf VI (5K1), 1968 cm³, 170 CV (125 kW), 4/2009 à 11/2012Seat Exeo (3R2), 1968 cm³, 120 CV (88 kW), 12/2008 à 5/2013Audi A5 (8F7), 1968 cm³, 163 CV (120 kW), 5/2009 à 6/2014VW Jetta III (1K2), 1968 cm³, 140 CV (103 kW), 8/2005 à 10/2010Seat Exeo (3R2), 1968 cm³, 170 CV (125 kW), 2/2009 à 5/2013Audi A6 C6 (4F5), 1968 cm³, 163 CV (120 kW), 4/2009 à 8/2011Audi A4 B8 (8K2), 1968 cm³, 170 CV (125 kW), 1/2008 à 3/2012VW Passat Cc B6 (357), 1968 cm³, 170 CV (125 kW), 11/2009 à 1/2012VW Passat Cc B6 (357), 1968 cm³, 143 CV (105 kW), 5/2009 à 11/2010Audi A3 (8PA),...
  • VAICO Module de tube d'admission VAICO, u.a. für BMW
    VAICO Module de tube d'admission Matériau joint:NBR (caoutchoucs nitrile) Type de carburant:Diesel Article complémentaire/Info complémentaire:avec joint d'étanchéite Matériau du boîtier:Polyamide 6.6 Régulateur:sans réglateur/variateur de régime , u.a. für BMW 3 (E91), 1995 cm³, 122 CV (90 kW), 9/2005 à 8/2007BMW 3 (E91), 1995 cm³, 150 CV (110 kW), 12/2004 à 8/2007BMW X3 (E83), 1995 cm³, 150 CV (110 kW), 9/2004 à 8/2007BMW 3 (E90), 1995 cm³, 163 CV (120 kW), 12/2004 à 10/2011BMW 3 (E90), 1995 cm³, 122 CV (90 kW), 3/2005 à 8/2007BMW 3 (E90), 1995 cm³, 150 CV (110 kW), 12/2004 à 9/2007BMW 3 (E91), 1995 cm³, 163 CV (120 kW), 6/2005 à 6/2012 , OE-Nummer:MEAT & DORIA:89621HOFFER:7519621METZGER:2100055
  • VICTOR REINZ Universal VICTOR REINZ
    VICTOR REINZ Universal Largeur [mm]:13 mm Diamètre extérieur [mm]:175 mm Diamètre intérieur [mm]:145 mm Modèle des joints d'arbre circulaire:A SL Type de turbulence:sans turbulence Matériel:PTFE (polytétrafluoroéthylène)/ FPM (caoutchouc fluoré) Article complémentaire / Info complémentaire 2:avec douille de montage , OE-Nummer:GLASER:P77749-01ELRING:090.510
  • TOPRAN Bride de liquide de refroidissement TOPRAN, Côté d'assemblage: Culasse de cylindre, u.a. für Audi, Seat
    TOPRAN Bride de liquide de refroidissement Côté d'assemblage:du côté boîte de vitesses Article complémentaire/Info complémentaire:avec joint d'étanchéite Interrupteur:sans interrupteur de thermostat Nombre d'entrées/sorties:2 Matériau joint:MVQ (caoutchouc siliconé) Matériel:PA 66 GF 30 Matériel:PRV (plastique renforcé de fibre de verre) Côté d'assemblage:Culasse de cylindre Chauffage et refroidissement:avec raccord d'interrupteur thermique Réparation élargie recommandée cf. liste d'accessoires , u.a. für Audi Q5 (8RB), 1968 cm³, 170 CV (125 kW), 11/2008 à 9/2012Audi A4 B8 (8K2), 1968 cm³, 143 CV (105 kW), 11/2007 à 12/2015Audi A6 C6 (4F2), 1968 cm³, 170 CV (125 kW), 11/2008 à 3/2011Audi A4 B8 (8K2), 1968 cm³, 136 CV (100 kW), 11/2007 à 12/2015Audi A6 C6 (4F5), 1968 cm³, 170 CV (125 kW), 10/2008 à 8/2011Seat Exeo (3R2), 1968 cm³, 170 CV (125 kW), 2/2009 à 5/2013Seat Exeo (3R5), 1968 cm³, 143 CV (105 kW), 5/2009 à 5/2013Audi A5 (8T3), 1968 cm³, 163 CV (120 kW), 8/2008 à 1/2017Seat Exeo (3R5), 1968 cm³, 170 CV (125 kW), 5/2009 à 5/2013Audi A5 (8TA), 1968 cm³, 170 CV (125 kW), 9/2009 à 3/2012Seat Exeo (3R2), 1968 cm³, 143 CV (105 kW), 12/2008 à 5/2013Audi A4 B8 (8K2), 1968 cm³, 143 CV (105 kW), 11/2008 à 12/2015Audi A6 C6 (4F2), 1968 cm³, 136 CV (100 kW), 7/2004 à 3/2011Audi A5 (8TA), 1968 cm³, 163 CV (120 kW), 9/2009 à 1/2017Audi A5 (8T3), 1968 cm³, 170 CV (125 kW), 8/2008 à 3/2012Audi Q5 (8RB), 1968 cm³, 136 CV (100 kW), 8/2009 à 5/2017Audi Q5 (8RB), 1968 cm³, 163 CV (120 kW), 11/2008 à 5/2017Seat Exeo (3R5), 1968 cm³, 120 CV (88 kW), 7/2009 à 5/2013Seat Exeo (3R2), 1968 cm³, 120 CV (88 kW), 12/2008 à 5/2013Audi A6 C6 (4F5), 1968 cm³, 136 CV (100 kW), 6/2005 à 8/2011Audi Q5 (8RB), 1968 cm³, 143 CV (105 kW), 8/2009 à 5/2013
  • MAXGEAR Module de tube d'admission MAXGEAR, u.a. für Mercedes-Benz
    MAXGEAR Module de tube d'admission Matériau joint:NBR (caoutchoucs nitrile) Type de carburant:Diesel Article complémentaire/Info complémentaire:avec joint d'étanchéite Matériau du boîtier:Polyamide 6.6 Régulateur:sans réglateur/variateur de régime , u.a. für Mercedes-Benz Sprinter 4,6-T (B906), 2143 cm³, 143 CV (105 kW), à partir de 5/2016Mercedes-Benz GLC (C253), 2143 cm³, 163 CV (120 kW), 6/2016 à 4/2019Mercedes-Benz Classe C (A205), 2143 cm³, 163 CV (120 kW), 6/2016 à 5/2018Mercedes-Benz Sprinter 4,6-T (B906), 2143 cm³, 129 CV (95 kW), à partir de 3/2009Mercedes-Benz Classe B (W242, W246), 2143 cm³, 170 CV (125 kW), 6/2018 à 12/2018Mercedes-Benz CLA (X117), 2143 cm³, 170 CV (125 kW), 7/2018 à 3/2019Mercedes-Benz Marco Polo (W447), 2143 cm³, 163 CV (120 kW), à partir de 3/2015Mercedes-Benz Marco Polo (W447), 2143 cm³, 190 CV (140 kW), à partir de 3/2015Mercedes-Benz Classe C (S204), 2143 cm³, 163 CV (120 kW), 12/2008 à 8/2014Mercedes-Benz Classe C (C205), 2143 cm³, 204 CV (150 kW), 10/2015 à 5/2018Mercedes-Benz Vito (W447), 2143 cm³, 163 CV (120 kW), à partir de 7/2015Mercedes-Benz Classe E (S212), 2143 cm³, 177 CV (130 kW), 5/2015 à 12/2016Mercedes-Benz Sprinter 5-T (B906), 2143 cm³, 163 CV (120 kW), à partir de 3/2009Mercedes-Benz Sprinter 5-T (B906), 2143 cm³, 129 CV (95 kW), à partir de 3/2009Mercedes-Benz Classe C (C205), 2143 cm³, 163 CV (120 kW), 10/2015 à 5/2018Mercedes-Benz Sprinter 3-T (B906), 2143 cm³, 114 CV (84 kW), à partir de 4/2016Mercedes-Benz Sprinter 3-T (B906), 2143 cm³, 143 CV (105 kW), à partir de 4/2016Mercedes-Benz Sprinter 3,5-T (B906), 2143 cm³, 114 CV (84 kW), à partir de 5/2016Mercedes-Benz Sprinter 3,5-T (B906), 2143 cm³, 143 CV (105 kW), à partir de 5/2016Mercedes-Benz Sprinter 5-T (B906), 2143 cm³, 114 CV (84 kW), à partir de 5/2016Mercedes-Benz Sprinter 5-T (B906), 2143 cm³, 143 CV (105 kW), à partir de 5/2016Mercedes-Benz Classe C (A205), 2143 cm³, 170 CV (125 kW), 6/2016 à 5/2018Mercedes-Benz GLC (C253), 2143 cm³, 170 CV (125 kW), 6/2016 à 4/2019Mercedes-Benz GLC (C253), 2143 cm³, 204 CV (150 kW), 6/2016 à 4/2019Mercedes-Benz Sprinter 4,6-T (B906), 2143 cm³, 163 CV (120 kW), à partir de 11/2013Mercedes-Benz Marco Polo (W447), 2143 cm³, 136 CV (100 kW), à partir de 3/2015Mercedes-Benz Vito (W447), 2143 cm³, 190 CV (140 kW), à partir de 7/2015Mercedes-Benz Vito (W447), 2143 cm³, 136 CV (100 kW), à partir de 7/2015Mercedes-Benz SLC (R172), 2143 cm³, 204 CV (150 kW), 1/2016 à 10/2017Mercedes-Benz Classe C (C205), 2143 cm³, 204 CV (150 kW), 4/2016 à 5/2018Mercedes-Benz Sprinter 4,6-T (B906), 2143 cm³, 129 CV (95 kW), 6/2006 à 5/2016Mercedes-Benz Sprinter 4,6-T (B906), 2143 cm³, 114 CV (84 kW), à partir de 4/2016Mercedes-Benz Classe C (S205), 2143 cm³, 136 CV (100 kW), 10/2015 à 5/2018Mercedes-Benz Classe B (W242, W246), 2143 cm³, 109 CV (80 kW), 6/2013 à 8/2014Mercedes-Benz Classe C (C205), 2143 cm³, 170 CV (125 kW), 10/2015 à 5/2018Mercedes-Benz Classe C (W205), 2143 cm³, 136 CV (100 kW), 10/2015 à 5...